1. 引言

随着城市经济和文明程度的不断提高，人性化设计、人性化服务理念日益得到重视，无障碍设施建设更是提升为城市建设和发展的重要内容。医院建筑的无障碍设计，最基本的就是通行无障碍，而通行无障碍首先从医院的出入口做起，即让所有人在出入口的通行没有任何不方便和障碍。

《民用建筑设计通则(GB50352-2005)》第5.3.3条规定“建筑物底层出入口处应采取措施防止室外地面雨水回流”，建筑物首层室内地坪或建筑物主入口层的地面与室外自然地坪或广场地面之间通常考虑设有标高之差，一般取值为300 mm或者450 mm。室内外的高差的存在，使有无障碍要求的建筑各个主要出入口都只能考虑设计坡道。

医院人流、物流的出入口较多，主要出入口室内外高差的无障碍处理都采用坡道形式的话，过多的坡道不但影响了建筑物整体的美观性，沿建筑外通行的连续性、畅通性也受到了一定的影响。防止室外地面雨水回流进入室内，除了设置室内外高差的方式之外，采用新型透水混凝土不失为一种新的途径。透水混凝土是一种生态环境友好型材料，与传统的混凝土相比，其最大特点是其具有的较大连通孔隙率，带来的良好的透气性和透水性。这种混凝土用于铺筑道路、广场、人行道路等，能极大改善地面的透水、透气面积，增加行人、行车的舒适性和安全性，同时也可调节城市空气的温度和湿度、维持地下土壤的水位和生态平衡具有重要作用 [1] 。自我国上世纪90年代从发达国家引进，我国透水混凝土也开始了相关研究，但受其抗压强度低等原因，导致大范围应用受到一定影响。

某医院从设计之初就对此进行了探索，从结构设计、材料研制、将整幢楼的室内外高差降低至50mm；借鉴传统散水的做法，结合高透水性材料——透水混凝土，借此以扩大散水坡的形式沿建筑外边缘设计了人行通道，既消除了室内外高差对人流、物流进出大楼的障碍，又有效防止了室外地面雨水回流到室内，同时提高了建筑的整体美观性，并通过透水混凝土的强度指标，实现范围特种车辆荷载使用的需求。

2. 透水性路面材料的比选

透水性路面根据透水路面的面层材料划分，主要分为透水路面砖、透水混凝土、透水沥青混合料三种。

医院的透水路面主要使用于人员、一般推车和特种车辆通行，通过对上述常用透水材料的透水性、铺装特点、承载能力、铺装效果、耐候性、造价、使用期常见问题及维护、维修等方面的性能进行了综合对比(见表1) [2] ，透水混凝土的整体性和耐候性好、承载力高，决定了其相对较高的优势，最终选定了采用透水混凝土进行铺设。

3. 透水混凝土的材料配制

透水混凝土，是一种新型绿色生态材料，又称多孔混凝土、无砂混凝土、透水地坪，相较于普通混凝土，它水泥用量小、重量轻、施工简单，具有高透水率、高承载力、易维护的特点，同时它耐用耐磨，使用寿命可长达30年 [3] 。与普通混凝土相比，透水混凝土是由水、水泥、粗骨料组成的，缺少细骨料，仅采用单粒级粗骨料作为骨架，水泥净浆或加入少量细骨料的砂浆薄层包裹在粗骨料颗粒的表面形成胶结层，形成多孔的堆积结构，因此存在着大量的连通孔隙，且多为直径超过1.0 mm [4] ，在雨水能沿这些贯通的孔隙通道顺利渗入地下。

由于内部孔隙较多，透水混凝土强度普通较低，在一定程度上限制了其应用。这是因为虽然采用了高强度的粗骨料，但水泥凝胶层薄，其与粗骨料界面间的胶结面小，受压时内部孔隙附近应力集中，导致胶结点处容易破坏。目前常见的透水混凝土强度在C15~C20。目前提高其强度的途径是改善孔隙分布、提高凝胶层的强度，以及提高凝胶层与粗骨料的粘结力 [4] 。

3.1. 原材料与配比设计

粗骨料是形成空隙骨架基础，骨料的粒径直接影响到透水性效果，同时也是透水混凝土强度的主要贡献者。较大粗骨料可获得较大的孔隙但又会因为内部缺隙导致混凝土强度降低。为保证透水混凝土强度指标及其透水性能，透水混凝土的粗骨料常用颗粒较小的单粒径，同时为了保证强度质量，需要保证一定的水泥用量，以保证骨料间的胶结面积和粘结强度。因此，要实现理想的透水混凝土，粗骨料级配选用、水灰比和水泥用量均是其成功的关键。

作为粘结粗骨料间的介质，透水混凝土要采用强度较高、混合材料掺量较少的水泥或普通硅酸盐水泥。试验用水泥有安徽芜湖普通硅酸盐42.5水泥。

表1. 不同铺面材料透水性路面性能比较表

为了在有限空间内形成足够的粘结，完全依靠水泥胶凝材料在粗骨料间形成粘结作用，通常很难达到理想效果，因此在工程中，增加一定的胶结料是直接有效的方法，还有部分研究人员通过添加部分掺和料的方法来实现 [5] 。

基层用粗骨料采用湖州产粒径为5~10 mm连续粒级，面层用粗骨料采用南京产粒径为3~5 mm连续粒级，尺寸分布如表2所示，最终骨料级配为1#料(碎石)：2#料(瓜子片)：3#料(石屑) = 35:25:40。根据JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》进行级配检测，相关级配满足混凝土集料级配符合规范JTJ034-2000的级配要求。

和普通混凝土类似，水灰比不仅决定了混凝土的工作性能，同时决定了最终强度。现有的透水性混凝土最佳水灰比介于0.25~0.35之间 [6] [7] 。试验通过不同水灰比和级配的试验，最终选择的水灰比为0.28，结果实际应用部分的使用要求，基层用外加剂采用胶结料2.0%，面层用4%。

3.2. 最终配合比结果

根据JGJ55-2011《普通混凝土配合比设计规程》，按照GB/T50089-2002《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》，完成相应混凝土的配合比试制及强度测试(表3)，实测28天抗压强度36.4 MPa和37.2 MPa，符合设计要求。

医院室外市政景观配套工程现场混凝土150 mm的立方体试件自然养护，按照GB/T50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》测试28天强度如表4所示。利用透水系数测定仪测定透水系数 [8] [9] 如表4所示。

从表4中可见，强度高低、透水系数大小与和孔隙率大小规律满足常见规律，即孔隙率大，透水系数大，相应的强度会低。但由于实际工程中基层和面层采用了两种不同料径粗骨料，较细的骨料其透水系数偏小，但孔隙率降低不明显，这是考虑到面层荷载作用，需要增加的胶结层，因此采用了更多胶结料。

由于透水性混凝土孔隙率较高，混凝土变形量也直接影响到在实际应用中的使用性能。对工程完成后的跨面进行检测，包括人行道、机动车停车场和相应的机动车连接道，实际质量检测情况如表5所示，检测结论为合格。

4. 透水混凝土应用

4.1. 人行道的结构设计

透水混凝土根据排水结构特点，可分为全透水结构和半透水结构。全透水结构主要适用于人行道、

表2. 粗骨料尺寸分布

表3. 透水混凝土配合比用量与28天强度

表4. 混凝土透水性测试结果

注：配合比(水泥:水:石子:胶结料)1和2分别为1:0.28:4.0:0.02, 1:0.28:4.0:0.04。

非机动车道、景观硬地、停车场和广场等范围，半透水结构则多应用于轻型荷载道路。

医院的人行道选用了全透水结构，在夯实的素土层往上依次铺设150厚级配碎石压实垫层、30厚沙滤层、120厚1.0粒径透水混凝土、80厚0.6粒径彩色强固透水混凝土，最后加喷无色透明密封层(如图1所示)。结合景观效果，彩色层采用了深浅灰色搭配交替，与主楼外墙基色呼应。

考虑到人行道与沥青路面交接处为强度薄弱位置，在长期踩踏、碾压下易遭到破损；同时垂直的侧石又无法完全实现无障碍通行，采用了200宽经倒角处理的深灰麻火烧面侧石，从而既提高了交接面的强度，又保证了无障碍的需求。

4.2. 彩色透水混凝土人行道摊铺施工

为了合理的降低建造成本，医院的彩色透水混凝土人行道采用了底层原色透水性混凝土、面层彩色透水混凝土的分层构造方法，这样对摊铺造成了一定的难度。根据常规的施工经验，底层混凝土凝固后再浇筑面层，两层混凝土黏结效果不好；但如果底层和面层混凝土同时浇筑时，底层原色的混凝土又可能会与面层的彩色混凝土混合导致串色 [10] [11] 。

为了解决分层设计的彩色透水性混凝土路面浇筑的难题，结合《透水水泥混凝土路面技术规程(CJJT135-2009)》5.3.2条“当采用彩色透水水泥混凝土双色组合层施工时，上面层就在下面层初凝前进行铺筑”要求，对底层和面层混凝土的摊铺时间进行了试验研究，采用面层彩色透水混凝土与底层原色透水混凝土同步浇筑的双层摊铺法 [11] ，在底层原色透水混凝土初凝前0.5 h与将面层彩色混凝土浇筑完毕，底层与面层透水混凝土既不串色、又黏结牢固，从而达到了预期的设计效果。

5. 结论

(1) 选择一定规格的粗骨料及水灰比和胶结料，可实现15%空隙率及透水系数在2.0 mm/s以上的透水混凝土。

(2) 在透水混凝土性能中，胶结料的用量与其强度直接有关。要实现较好的强度及规定的变形特性，需要调整胶结料用量，项目中采用4%和2%的胶结料保证了C25强度指标，也保证了路面的使用特性。

在保证较高的透水性能情况下，所用透水混凝土人行道面，解决了降低室内外高差后室外水回流进

表5. 实测路面变形情况

室内的难题，又让整幢建筑的所有出入口实现了无坡道无障碍。一年多的使用结果证明透水混凝土人行道面未出现变形、凹塌等现象；在雨季强降雨下，道面透水性能显著，人行道未出现积水等现象，实际应用效果完全符合使用需求。

基金项目

浙江省公益技术研究工业项目(2016C31099)。

NOTES

^*通讯作者。

参考文献