发动机噪声产生的原因比较复杂，发动机噪声按产生机理又可分为燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声(包括进排气系统)。气缸内燃烧所形成的振动通过缸盖和活塞–连杆–曲轴–机体的途径向外辐射的噪声称为燃烧噪声。燃烧噪声是由于气缸周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度有关。活塞对缸套的敲击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机构撞击所产生的振动激发的噪声称为机械噪声。机械噪声是由发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间的周期性激振力引起的，与激振力的大小和发动机结构等因素有关。空气噪声主要是在进气和排气过程中产生的，直接向大气辐射。进气系统的噪声是发动机的进气门周期性开闭引起的进气管道内空气的压力和密度的变化，从而形成的气动噪声。排气系统的噪声是发动机运转期间，短时间内发生的剧烈燃烧产生的大量高温高压废气，在排气门打开后，产生的压力波在排气管中传播、以及不稳定气流对管道的冲击 [4] [5] 。

对于液力机械传动推土机，传动系统噪声主要是液力变矩器、动力换挡变速箱，终传动等与齿轮传动有关的噪声源，这部分的噪音包含以下几个方面：(1) 制造问题：加工的变速箱体内或者终传动的齿轮精度不高，相互啮合的齿轮在不平衡惯性力、齿向磨损、齿间间隙不均匀等状态下工作时产生的啮合噪声；(2) 装配问题：安装偏向或者传动系统各个核心件的轴承安装座的装配精度不够，导致轴承在工作期间发生较大位移变形引起的噪声；(3) 设计问题：齿轮传动系统与变速箱壳体或者整机机架发生共振产生的噪声；(4) 自身结构问题：摩擦片结合过程中发生的打滑，致使异常发热同时伴随刺耳噪声。

主要指冷却风扇产生的噪声，尤其是在推土机全负荷状态下。主要原因是：风扇运转时旋转叶片周期性的打击周围的空气质点，引起空气压力的脉动而产生的旋转噪声；叶片的后端面与障碍物的间隙较近，在空气周期性发生压缩和稀疏过程中产生的涡流噪声，以及压缩空气通过管片式散热器时，由于流速的变化而引起的啸叫声。

该部分的噪声是各个液压零部件，如液压泵、液压马达，液压缸以及液压阀组等执行相应的功能时产生的噪声，以及液压流体在液压管路中运动时引起液压零部件震动而发出的噪声。包含以下几个方面：齿轮泵中的齿轮啮合导致输油泵震动产生的噪声；因整车执行不同功能时，液压管路中的流体或者压差的急剧变化引起的液压脉动或者油管震动；以及管路中的气泡在高压下突然破裂发出的爆炸声。

推土机的一些机械结构，尤其是履带行走装置，因驱动轮与销轴、履带链轨与支重轮或托轮、履带与地面等相互碰撞冲击，以及履带销与销轴之间的摩擦而产生的刺耳噪声等。

从声源上控制噪声，就是根据噪声源产生的机理，采取措施消除或减少其产生的条件，从根本上减少噪声源辐射的声能。对声源采取控制措施是噪声控制最根本和最有效的手段。目前采用的声源控制的通用方法有应用新材料、改进机械设备的结构等。近年来随着材料科技的发展，一些内摩擦大、高阻尼合金、高强度塑料等新型材料已应用于机械设备结构来改善机器的基础噪声；此外，提高机器零部件的加工精度、提高装配质量等措施也能有效减小机械设备的噪声。

对于动力系统，(1) 降低燃烧噪声的途径：可采取提高机体及缸套刚性及采用隔振措施；减小活塞曲柄连杆机构各部分的间隙，增加油膜厚度；减少气缸直径、相应增加缸数或采用较大的S/D (行程/缸径)值，以保持输出功率不变；改变薄壁零件(油底壳等)的材料和附加阻尼等方法。此外，控制燃烧噪声的困难之处还在于如何兼顾热效率、烟度和排放的制约。具体可以通过隔热活塞、延迟喷油时间，改进燃烧室结构形状和参数、废气再循环、提高压缩比和电子控制等方式；(2) 降低发动机辐射噪音：发动机的燃烧激振力和机械激振力都会通过各个零部件传递到发动机的表面，形成发动机的表面振动响应，从而形成表面辐射噪声。(3) 降低进气系统的噪音是：选择容积大、原始进气阻力小、消声效果好的空滤器，空滤器的进气口原理驾驶室，进气口的声源与隔声结构尽量的远；进气管道避免直角拐弯等；(4) 降低排气系统噪声：对燃烧过程和废气排出过程的主动控制是最好的方法，但是主动控制涉及发动机本体结构优化，常规的手段是被动控制，即选用合理的消声器。

对于传动系统：通过提高轴承的加工和装配精度，同时尽量提高齿轮的重合度或采用斜齿轮并对齿轮修缘，对于轴承尽可能加大负载方向的刚度以减少工作时的变形，其次，对变速箱，变矩器的传动部件与主机架之间增加悬置减震，从根源上杜绝或削弱传动系统的震动往主机架上的传递而产生的噪声，同时保证传动系统有良好的润滑。

对于冷却系统：基于推土机的工程经验，风扇转速高于1500 rpm则风扇辐射噪音远高于发动机本体噪音，故优先从整机流场进行分析，在空间尺寸允许的情况下采用并联式散热器总成结构，近似正方形的迎风面积，翅片间距不得高于10 fpi，散热器的厚度尽可能的小；同时匹配大直径低转速风扇，优先考虑镰刀型叶片或者带毛刷的低噪音风扇，风扇前后25 mm范围内尽量空旷无任何遮挡可有效降低风道噪音。另外，根据实际测试结果，风扇的叶片数量不得高于9个，风扇的轮毂比数值不得超过0.5，风扇的匹配转速为发动机额定转速的0.9倍，具体测试数据参见 表3~5 。

对于液压系统：尽可能提高液压泵的加工和装配精度，同时改善液压泵的支撑；在整机性能参数允许的情况下优先选用转速相对较低的液压泵，以减小震动；对于液压阀组，推荐选用阀口通流面积无突变，油压无急剧变化的低噪音溢流阀；在整机布管时，避免出现急剧转弯，且在管路一定的间距处设置刚性管夹，可有效的降低噪声和震动的传递；油箱内部需要设置隔板或者加强筋来提升刚度。

对于机械性噪声：在履带链轨的销与销套之间封入润滑油、润滑脂，它可以保证履带在不损坏的情况下消除销与销套之间的吱吱声噪音。

切断噪声传播路径是噪声控制最常用的办法，其实质就是增加声音在传播过程中的衰减量，从而降低噪声到达接受体的传输能量。如对发动机安装舱等采取如隔振、隔声、吸声等有效措施。目前常用的控制技术有：优化发动机悬置系统，降低发动机振动噪声的传播；提高冷却风扇安装点隔振性能，降低冷却风扇对机身板件等辐射噪声的影响；对板类零件粘贴阻尼材料；对整机进行声学封装，在发动机舱等部位粘贴吸声、隔声材料，提高吸声和隔声性能，降低噪声向环境的传播。目前最有效的措施汇总如下：(1) 采用双层机罩(见 图2 )，机罩内部黏贴吸声材料，通过材料的吸声和机罩隔音来降低噪音；(2) 机罩百叶窗结构(见 图3 )，在外机罩上设置百叶窗，百叶窗内部黏贴吸声材料，机罩边缘设置密封条，百叶窗叶片用两根加强筋进行固连，以增加百叶窗整体刚度、减小因受迫振动而产生的板件辐射噪声；百叶窗叶片采用v字型结构，叶片均匀分布，相邻叶片间隔距离55 mm，叶片与窗体固连，与窗体表面夹角35˚；叶片内侧贴吸声材料，吸声材料粘附牢固。这些措施既保证了通风所需通道，又避免了不必要的缝隙，降低了发动机直接向外辐射的噪声；(3) 机罩 + 吸音棉组合方式(见 图4 )，发动机上侧罩内壁粘贴3 cm厚的吸声材料。一方面声波入射到吸声材料内部引起多孔吸声材料内部的振动，将声波不断转化成热能，从而使声能衰减；另一方面，未被耗散的声能遇到机罩的阻隔，不易透射。“吸声 + 隔声”的双重结构，起到了良好的降噪效果。

对接受者的防护是一种经济、有效、被迫的噪声控制措施。若通过其他措施仍未达到要求，噪声源辐射范围内的接受者(设备仪器或者施工人员)可以佩戴护耳器等进行被动防护。

综上所述：可以通过控制噪声源、优化传播路径、保护接受者等措施实现减振降噪目标，不同的振动噪声控制措施对比见 表6 。