中国大型机场东部地区大于西部，其中北京、天津、上海、广东、成都、重庆、云南等为高值区( 图2~5 )。然而，新疆、西藏、青海、甘肃等地的机场密度相对较小。东部地区的机场覆盖范围普遍比西部小，但西藏和新疆等地由于地形复杂，如山高、沙漠广和人口稀少等，使得这些地区的机场覆盖范围最大。此外，三大机场群内机场的集聚度较高( 图6 )。其中，长三角地区的机场密度最大，粤港澳大湾区地区次之，而京津冀地区机场密度最小。在这三大机场群中，北京(包括北京首都和北京南苑)和上海都是主要的航空枢纽。

大型机场的空间分布规律与我国的经济发展、地理位置、交通网络等因素密切相关。从经济发展角度看，北京、上海、四川和广东等地区是我国经济重镇，具有强大的经济实力和发展潜力。这些地区人口众多，对航空运输的需求量大，因此需要建设大型机场以满足其需求。同时，这些地区的经济发展为机场建设提供了充足的资金支持。从地理位置的角度看，北京、上海都位于我国的东部地区，这些地区的地理位置优越，交通便利，有利于航空运输的发展。北京位于我国的首都，是我国的政治、文化、科技和教育中心，同时也是我国的重要交通枢纽；上海是我国的经济中心和国际大都市，拥有世界级的金融、贸易、航运等产业；成都是我国西部的重要城市，是西部地区的经济、科技、文化和教育中心，同时也是西部地区的重要交通枢纽，因此需要建设大型机场来满足其航空运输需求。从交通网络的角度看，北京、上海和成都都位于我国的交通网络中的重要节点上，这些城市的交通网络发达，有利于航空运输的发展。北京位于我国的京津冀地区，这个地区的交通网络发达，有多条高速公路和铁路线路交汇于此，上海位于我国的长三角地区，成都位于我国的西南地区，这个地区的交通网络也在不断完善中，因此可以方便地将航空运输与其他交通方式相结合，提高航空运输的效率。

中国中型机场的空间分布特征并没有明显的聚集或均匀分布( 图3~6 )。从密度上看，东部地区的密度比西部大。在具体的地理分布上，这些中型机场所在的地区多为经济较发达的地区，如云南的昆明、四川的成都和重庆、上海、深圳等城市都是我国重要的经济和交通中心，拥有高水平的经济发展，人口数量庞大，对航空运输的需求量非常高。同时，所在地区的机场的年旅客吞吐量大于100万人次但小于500万人次较多。因此，这些地区需要建设中型机场来满足其航空运输需求。中型机场所在的地区的地理位置优越，交通便利，有利于航空运输的发展。例如，昆明位于我国的西南地区，这个地区的交通网络发达，有多条高速公路和铁路线路交汇于此，因此可以方便地将航空运输与其他交通方式相结合，提高航空运输的效率。这表明这些地区的航空运输需求较大，需要建设中型机场来满足其航空运输需求。同时，这也说明这些中型机场在航空运输中的作用较大，是连接各地的重要节点。

中国中型机场的空间分布规律受地理位置、经济发展、旅游资源和城市化进程等因素影响。经济发展的影响：云南西侧地区、四川–重庆地区、上海和港澳、深圳地区都是经济发达地区，GDP和人口密度较高。这些地区的经济发展对航空交通需求大，因此需要建设中型机场以满足需求。此外，这些地区的产业结构也对中型机场的空间分布产生影响。例如，云南旅游业发达，需要建设中型机场提供便捷交通服务；四川–重庆工业发达，需要建设中型机场满足物流需求；上海和港澳商务活动频繁，需要建设中型机场提供高效交通服务；深圳高新技术产业发达，需要建设中型机场促进科技创新和人才流动。旅游资源的影响：云南西侧地区、四川–重庆地区、上海和港澳、深圳地区因其丰富的旅游资源吸引了大量国内外游客。这些地区的旅游资源包括自然景观、人文景观、历史遗迹等，具有较高的旅游价值和吸引力。因此，这些地区需要建设中型机场来提供便捷的航空交通服务。同时，这些地区的旅游产业发展也对中型机场的空间分布产生了影响。例如，云南西侧地区、四川–重庆地区、上海和港澳地区、深圳地区的旅游业发展迅速、市场庞大、创新活跃，需要建设中型机场来满足不同类型游客的需求，提供多样化的航空交通服务，以促进旅游业的发展。城市化进程的影响：云南西侧地区、四川–重庆地区、上海和港澳、深圳地区都是中国城市化程度较高的地区，拥有较大的城市规模和人口密度。随着城市化进程的加快，这些地区的城市人口不断增加，对航空交通的需求也相应增加。为了满足城市居民的航空交通需求，这些地区需要建设中型机场来提供便捷的航空交通服务。此外，这些地区的城市发展规划也对中型机场的空间分布产生了影响。例如，云南西侧地区的城市化进程较快，需要建设中型机场来满足城市居民的航空交通需求；四川–重庆地区的城市规模较大，需要建设中型机场来提供高效的航空交通服务；上海和港澳地区的城市发展水平较高，需要建设中型机场来满足城市居民的航空交通需求；深圳地区的城市化进程较快，需要建设中型机场来促进城市的发展和人员流动。

中国小型机场主要分布在中部和西部地区( 图3~6 )，以及新疆地区、重庆周围、杭州地区、山西和河南交界地区、渤海沿岸地区。这些地区的经济发展水平相对较高，人口密度较大，对航空运输的需求也较为旺盛。同时，这些地区的交通网络相对发达，地形地貌多样，有利于小型机场的选址和建设。例如，新疆地区虽然地域辽阔、地形复杂，但随着交通网络的逐渐完善，小型机场的建设和发展也将得到进一步的推动。重庆周围、杭州地区、山西和河南交界地区、渤海沿岸地区的小型机场分布较为集中，主要是由于这些地区在地理位置上具有一定的优势，能够更好地服务于周边地区的航空运输需求。随着中国经济社会的发展和交通运输体系的完善，小型机场的空间分布和功能定位将不断优化，为地方经济发展和人民群众的出行提供更加便捷、高效的航空运输服务。

本文以全国的民用航空机场为样本，对其空间分异特征及其影响因素进行了深入探究。结论如下：

1) 中国民用机场的空间分布特征反映了该国经济发展、人口分布和地理环境的复杂性。首先，机场数量分布的不均衡性，主要体现在西南、华中、华南和华东地区机场数量较多，这与这些地区的经济发展水平密切相关。这些地区经济活动频繁，人口密集，对航空运输的需求较大，因此机场建设相对较多。

2) 区域分布的不均衡性主要体现在机场主要分布在四大经济区域，即京津冀、长三角、珠三角和成渝地区。这些区域是中国经济的核心地带，拥有发达的工业和服务业，以及较高的居民收入水平，因此对航空运输的需求尤为旺盛。

3) 省级分布与城市分布的差异性反映了中国不同省份和城市间的经济发展水平差异。经济发达省份和一线城市的机场数量较多，这主要是因为这些地区拥有更多的商务和旅游需求，以及更完善的航空网络支持。

4) 大型机场的集中分布，尤其是在京津冀、上海和成都等城市，进一步证实了经济发达地区对航空运输的依赖。这些地区的大型机场不仅服务于本地区的需求，还承担着区域乃至国际的航空运输任务，成为连接国内外的重要枢纽。

5) 中型机场的分布相对分散，服务于更广泛的区域，包括一些经济和人口规模相对较小的城市。这些机场的建设和运营，有助于提升区域交通的便利性，促进地方经济的发展。

6) 小型机场则更多地分布在中部和南部地区，这些地区地形地貌多样，交通网络相对发达，为小型机场的建设和发展提供了有利条件。小型机场虽然规模较小，但在满足当地居民出行需求、促进地方旅游业发展等方面发挥着重要作用。

中国机场的空间分布格局是多因素共同作用的结果，包括经济发展水平、地理位置、交通网络等。这些因素不仅影响了机场的规模和类型，也决定了机场的分布格局，从而形成了中国独特的航空运输网络。随着中国经济的持续发展和城市化进程的加快，机场的空间分布格局也将继续演变，以满足不断增长的航空运输需求。

基于上述的结论，对民用航空机场的空间布局方面提出以下建议：

1) 运用先进的技术和创新的方法。随着中国经济的持续快速增长以及航空运输需求的不断攀升，机场空间分布特征的研究变得日益重要。为了更好地理解和把握这一现象，未来需要运用先进的技术和创新的方法，深入探索和分析机场的空间分布特征。这包括但不限于利用地理信息系统(GIS)、大数据分析、人工智能等工具，来更精确地描绘机场的分布图景，并分析其背后的成因和影响因素。

2) 持续关注机场空间分布与区域经济发展之间的密切关系。机场作为区域经济发展的重要基础设施，其布局和运营效率直接影响到区域经济的发展潜力和竞争力。因此，深入研究机场空间分布与区域经济发展之间的相互作用，对于优化资源配置、促进区域均衡发展具有重要意义。

3) 机场空间分布与交通网络的相互作用机场作为交通网络的重要节点，其布局和功能发挥与公路、铁路、水运等其他交通方式的衔接紧密相关。通过研究机场空间分布与交通网络的相互作用，可以更好地理解不同交通方式之间的协同效应，为构建高效、便捷的综合交通体系提供科学依据。