为了深入研究“桥头跳车”问题，以及该领域的热点问题，我们利用中国知网数据库(CNKI)作为论文数据来源。我们以“桥头跳车”为主题，在2003年至2023年的检索区间内进行检索。截止到2024年2月3日的检索中，我们共获得2693条相关文献。在进一步整理、分类以及排除重复文献、书评和信息报道后，我们得到了2482条相关文献。这些文献将为我们深入研究该领域的发展趋势提供重要的数据基础。

本研究使用CiteSpace V对所得的2482篇基础文献进行了分析。鉴于CNKI仅限于处理作者与机构的合作网络分析以及关键词共现分析，因此，我们主要将通过各个知识图谱进行分析。我们的目标是通过对知识图谱的分析，探索学科内作者与机构之间的关系，并基于关键词的共现程度来评估学科的当前发展趋势和研究热点。

科学知识图谱是一种新兴的计量学引文分析方法，其研究对象为知识领域，旨在直观揭示科学知识结构和规律，并探索其发展过程与结构之间的关系。CiteSpace是一款基于Java开发的文献计量软件，它通过可视化图谱展示深度挖掘的科学领域知识结构。该软件目前主要用于进行知识图谱研究综述，探索知识领域的热点、动态、前沿以及发展趋势等。尽管最初主要应用于教育学、管理学等领域，但近年来，随着跨学科交叉的趋势增加，其应用范围开始扩展至城乡规划、建筑等学科领域。

LLR对数似然算法用于衡量聚类的紧密程度，而Ochiia相似系数则可展示文本之间的共现率。 [13]

$\text{Cos}\left(A,B\right)=\frac{\left|A\cap B\right|}{\sqrt{\left|A\right|\left|B\right|}}\left(A\ge 0,B\ge 0\right)$

A，B则代表着出现关键词的频次， $A\cap B$代表其中的共现频率，再由于三角函数的基本定律，当Cos(A，B) = 0时，则代表着A和B关联度为零，当Cos(A，B) = 1时，代表A和B的相关联度大 [14] 。

利用中国知网数据库(CNKI)，本文以关键词“桥头跳车”进行文献检索，旨在深度探讨学者们在该领域的最新研究成果和关注焦点。经过对重复文献的筛选，从2003年2月到2023年2月的文献中选取出共计2482篇作为研究对象。图 表1 展示了2003年至2023年间关于桥头跳车的文献数量，并对其进行了深入分析，以揭示该研究领域的发展趋势。详细数据请参考图 表1 。

根据 图1 的数据，近年来桥头跳车研究的文章数量总体上呈现逐年下降的趋势。自2003年至2009年，发文数量整体上升，其中2009年达到了最高水平。国内有关桥头跳车的相关数量大致可以分作为以下三个阶段：

1) 2003~2009年：快速增长时期。在这段时间内，桥头跳车研究的文献数量呈现出整体增加的趋势，反映了该领域的快速发展。

2) 2009~2015年：发展缓慢时期。在这一阶段，桥头跳车研究逐年下降。这可能是因为这段时间内我国在高速公路和公路建设方面的问题不再那么突出，导致相关文献数量逐渐减少。

3) 2018~2023年：发展大幅减少时期。在这段时间内，桥头跳车研究的文献数量整体下滑，表明我国公路工程相关研究进入了一个稳定发展的阶段。

经过可视化分析，于是对有关桥头跳车研究领域的学者的相关文献发表及其相关的学术联系进行了较为透彻的探究。在 图2 中，不难发现文献发表量越大的节点尺寸越大，而节点之间的连线则代表着作者之间存在的合作关系。

具体来说， 图2 共有283个节点和92个相连接的点，其中的网络密度是0.0023。在桥头跳车学科领域中，作者之间形成的合作网络呈现出“整体–局部”的网络结构。大部分研究人员之间存在着密切的联系，同时也存在少量学者的分散状态。

通过对 表1 的分析，我们发现在整体团队中，以孙筠、李威等为核心的研究人员发表了大量与桥头跳车相关的文献。然而，大部分作者的发文量仅在1~2次，这表明虽然有很多研究团队在从事桥头跳车的研究，但核心作者数量相对较少。

总的来看，我国桥头跳车研究大多数学者仍处在较为分散的状态。这预示着桥头跳车合作关系网络未来还有继续发展的合作空间。

首先，我们对从检索得到的2482条文献进行了可视化机构网络分析。在此分析中，我们将节点类型设定为“Institution”，检索区间选取了2003年至2023年，时间切片为每年一次，阈值设置为Top 50，即每个时间切片中排名前50的机构。随后，我们进行了可视化分析，并调整显示仅包含发表量达到或超过5篇的机构。最终，我们得到了桥头跳车发文机构的图谱，具体展示如 图3 所示，并将排名整理总结如 表2 所示。

通过分析 图3 ，我们得知在国内桥头跳车研究中，节点数为285，连接线数为19，网络密度为0.0005。结合 表2 的综合信息， 图3 的分析表明目前国内桥头跳车研究机构之间的合作网络相对稀疏，各机构之间的合作关系并不紧密。

具体来看，黑龙江省公路勘察设计院和邢台路桥建设总公司形成了一家独大的局面，其次是中国公路工程咨询集团有限公司和龙建路桥股份有限公司第四工程处的发文量紧跟其后。这表明在国内桥头跳车的研究中，主要集中在实际施工建设过程中，大多数发文机构为建筑公司。然而，在高等院校方面，只有长安大学在攻克桥头跳车的理论性研究上起到了引领作用。

综上所述，国内各机构在桥头跳车研究中，不论是在理论研究层面还是设计实践层面，仍然需要加强团队之间的合作，以促进我国在桥头跳车领域取得更为突破性的发展。

一般来说，一篇学术文献中的关键词往往是相互关联的。通过关键词共现分析，我们可以了解学科领域内的重要研究方向，以及随时间逐步演化和发展的情况。此外，这种分析方法还能够直观地展示不同时间段内的研究热点、分析角度以及采用的研究方法的变化。在这个过程中，我们可以利用CiteSpace等工具，将时间切片定为1年，并设定Top N = 50来生成关键词的知识网络图谱。在这样的通过观察网络线颜色的变化，我们可以了解研究领域的新旧情况，因为图谱中，网络线的颜色通常反映了该连接首次被引用的时间。这一观察方法为我们提供了深入探讨领域演进过程的机会。下 图4 展示了2003年至2023年之间关于桥头跳车的关键词图谱。

通过 图4 的观察，我们可以从学科发展的角度来分析。在图中，关键词节点外圈出现紫色代表该关键词具有最强的中介性中心性。同时，通过观察 图4 中的共现关系连接线，我们可以确定“桥头跳车”、“防治措施”、“公路”等关键词是近20年来的研究热点。关键词的中心度(Centrality)反映了该关键词与其他关键词的共现程度，即该关键词在连接网络中的重要程度。我们可以通过使用CiteSpace进行关键词中心度的分析，从而进一步了解整个时间过程中研究领域的重点方向。通过对关键词进行量化，可以增加分析的可靠性。在这项分析中，我们选择了Top N = 10的数据，并在整个时间范围内进行了统计。下 表3 显示了分析的结果。

根据 表3 的数据显示，“桥头跳车”“防治措施”“公路”和“原因”是中心度较高的前四个关键词。这表明在研究桥头跳车现象时，与这四个关键词相关的研究较多。

通过CiteSpace进行聚类分析，并使用LLR对数似然算法，可以评估桥头跳车领域研究的结构紧密程度，并确定研究热点。利用CiteSpace V采用快速聚类方法提取关键词，并通过调整阈值生成知识图谱，如 图5 所示。聚类结果显示了桥头跳车领域研究的7个主要模块，这些模块在2003~2023年间是该领域研究的核心内容。通过分析聚类结构特征，我们可以将学科研究分成不同的板块，从而阐述学科研究方向。同时，结合平均年份，可以研究学科领域的演化进程。研究发现，2009年左右是该学科发展的初期阶段，此前学术文献较少，表明学术界对桥头跳车问题的重视程度不高。随后，随着我国高速公路和高速铁路建设的发展，引发了一系列与公路桥梁、铁路桥梁相关的问题，推动了国内学者对桥头跳车问题的研究。在研究初期(2003~2009年)，国内学者主要进行了与桥头跳车实体相关的初步探讨，即聚类#1和#2；在研究中期(2009~2011年)，主要进行了桥头跳车的应用研究，提出了许多关键技术和理论原理，包括聚类#4、#5和#6；而近期研究(2011年~2021年)主要集中在桥头跳车的技术研究上，即聚类#3。整体研究发现，大多数聚类词的平均年份较早，表明隧道模型试验领域的研究主要集中在2009年后几年内。随着时间推移，公路和铁路建设不断积累，使得该领域的研究进入了一个稳定发展的阶段，但后续仍需要加强研究。通过整理关键聚类词，我们可以列出每个聚类中排名前三的关键词，对聚类进行量化分析。研究主要集中在模型试验、相似材料和隧道等方面，显示出研究的深入和广泛性。然而，在我国的桥头跳车研究中，聚类紧密程度小于0.9，表明聚类效果不佳，同质性不强，关键词之间联系不够紧密。希望未来研究者能够将桥头跳车的各个分类有机联系起来，进行综合性、多角度的分析。时间线视图将聚类分析与时间结合，同一聚类的节点按时间顺序排列在同一水平线上，同时清晰展示不同聚类之间的联系，更加直观地展示了桥头跳车的演变过程。例如，如 图6 所示，聚类#1的长度最短，从2005年开始出现，聚类#2次之，出现时间为2004年；而聚类#0、#3、#4、#5和#7代表的研究时间跨度最长。可以预测，聚类#2和#6在2019年后就不再出现，表明这两类聚类研究已经相对完善，而其他聚类将继续作为研究热点进行探讨和研究。( 表4 )

利用Citespace软件的Burst detection功能可以发现在某一特定时间段内突然大量使用的关键词。在进行关键词突现分析时，根据本研究20年的研究情况，我们将突现词的最小持续时间设定为3年，在其他设置均采用默认值的情况下，共检测到7个突现词。我们整理了这些突现关键词的强度、出现年份、结束年份以及持续时间，并列于 表5 中。从 表5 可以看出，一体化和跳车原因持续突显的时间最长，这表明在很长一段时间内，国内学者的研究重点主要集中在路桥一体化建设和桥头跳车原因的探讨上。例如朱晓义等 [15] 针对阿尔及利亚南北高速公路项目结合北非地区特殊的地质和气候环境，首先分析探讨桥头跳车的形成原因。随后，提出一系列合理的施工技术措施，旨在最大程度地减少桥头跳车现象的发生，从而确保公路工程。陈远鹏 [16] 等首先进行了对桥头跳车的成因及其带来的危害进行了分析。接着，结合某已通车的高速公路养护工程的桥头跳车治理过程，详细阐述了桥头跳车病害治理中的施工要点。涵盖了项目概况、治理方法、交通导改及安全方案、材料要求、配合比设计以及其他相关要求。此外，还深入探讨了原路面铣刨施工、沥青混合料的拌制和运输、黏结防水层以及黏层油的施工、混合料的摊铺、沥青混合料的碾压成型、接缝处理以及标线施工等方面，旨在为同类工程提供经验借鉴。罗海松 [17] 等通过对广东省某高速公路工程进行研究，进行了CFG桩网在不同桩间距条件下的复合地基有限元力学特性分析。研究结果显示，经过处理后的不均匀沉降处于规范允许的范围内。这项研究为预防和控制桥头跳车提供了理论参考。近年来，桥头跳车研究的热点方向已逐渐转向数值模拟与优化排布。这一变化的背景在于我国早期公路桥梁技术的不完善，尤其是在桥头跳车方面存在的问题。随着我国大力推进公路桥梁工程，解决桥头跳车问题已被认定为当务之急。在这种背景下，数值模拟和优化排布成为研究的焦点。数值模拟能够提供对各种情况下的力学行为和效应的深入理解，为工程设计和改进提供重要参考。通过优化排布，可以探索如何合理安排桥梁结构、支撑系统和地基，以最大程度地减少桥头跳车的风险。

因此，随着这一研究方向的兴起，相关的桥头跳车模型试验也随之应运而生。这些试验能够验证数值模拟的准确性，同时为优化排布提供实验数据支持。综合而言，数值模拟、优化排布和桥头跳车模型试验的结合，为解决我国公路桥梁领域的挑战提供了全方位的技术支持。 [18] [19] [20] 。