高速公路服务区暖通空调空气处理系统表现出很强的双向动态特性,为了通过处理空气处理系统的双向动态特性和对提取的潜在变量施加稀疏性,本文提出一种改进的稀疏动态慢特征分析策略来检测空气处理系统的故障。在提出的稀疏动态慢特征分析中,采用自回归移动平均模型来揭示变量之间的自相关关系。然后应用多路数据分析,通过将扩充的三维数据集转换为展开的矩阵,计算出在多个批处理运行中的分批动态特性。进一步建立动态慢特征分析模型充分处理批运行中的时间动态特性。最后,融入特征稀疏表示技术,通过对负载向量进行稀疏约束,消除了无意义变量之间的耦合。在ASHRAE研究项目RP-1312实验数据集上进行的案例研究验证了所提出的故障检测方案的有效性。 HVAC air handling systems in expressway service areas exhibit strong bidirectional dynamics. In order to detect the faults of the air handling system by dealing with the bidirectional dynamics of the air handling system and imposing the sparsity on the extracted latent variables, this paper proposes an improved sparse dynamic slow feature analysis strategy. In the proposed sparse dynamic slow feature analysis, an autoregressive moving average model is employed to reveal the autocorrelation among the variables. Multi-way data analysis is then applied to handle the batch dynamics over multiple batch runs by converting the augmented 3D dataset into an unfolded matrix. A dynamic slow feature analysis model is further established to fully deal with the time dynamic characteristics in batch operation. Finally, feature sparse representation technology is incorporated, and the coupling between meaningless variables is eliminated by sparsely constraining the load vector. A case study conducted on the ASHRAE research project RP-1312 experimental dataset verifies the effectiveness of the proposed fault detection scheme.
高速公路服务区暖通空调空气处理系统表现出很强的双向动态特性,为了通过处理空气处理系统的双向动态特性和对提取的潜在变量施加稀疏性,本文提出一种改进的稀疏动态慢特征分析策略来检测空气处理系统的故障。在提出的稀疏动态慢特征分析中,采用自回归移动平均模型来揭示变量之间的自相关关系。然后应用多路数据分析,通过将扩充的三维数据集转换为展开的矩阵,计算出在多个批处理运行中的分批动态特性。进一步建立动态慢特征分析模型充分处理批运行中的时间动态特性。最后,融入特征稀疏表示技术,通过对负载向量进行稀疏约束,消除了无意义变量之间的耦合。在ASHRAE研究项目RP-1312实验数据集上进行的案例研究验证了所提出的故障检测方案的有效性。
故障检测,空气处理系统,特征稀疏表示,慢特征分析
Yuanyuan Song*, Xuefei Liu#
Shandong Zhengchen Technology CO., LTD., Jinan Shandong
Received: Apr. 22nd, 2024; accepted: May 21st, 2024; published: May 28th, 2024
HVAC air handling systems in expressway service areas exhibit strong bidirectional dynamics. In order to detect the faults of the air handling system by dealing with the bidirectional dynamics of the air handling system and imposing the sparsity on the extracted latent variables, this paper proposes an improved sparse dynamic slow feature analysis strategy. In the proposed sparse dynamic slow feature analysis, an autoregressive moving average model is employed to reveal the autocorrelation among the variables. Multi-way data analysis is then applied to handle the batch dynamics over multiple batch runs by converting the augmented 3D dataset into an unfolded matrix. A dynamic slow feature analysis model is further established to fully deal with the time dynamic characteristics in batch operation. Finally, feature sparse representation technology is incorporated, and the coupling between meaningless variables is eliminated by sparsely constraining the load vector. A case study conducted on the ASHRAE research project RP-1312 experimental dataset verifies the effectiveness of the proposed fault detection scheme.
Keywords:Fault Detection, Air Handling System, Feature Sparse Representation, Slow Feature Analysis
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作为高速公路服务区暖通空调的重要模块,暖通空调系统的空气处理系统发生故障会降低室内舒适度,缩短设备寿命,浪费建筑能源 [
基于数据驱动的空调处理系统故障检测方法主要有两类:人工智能方法和多元统计分析方法 [
由于室外和室内环境条件的变化以及空气处理系统在相邻的几天内反复运行特性,空气处理系统具有双向动态特性 [
近年来,基于慢特征分析的方法已经被用来处理批次过程的时间动态特性,因为它能够挖掘慢变化的潜在变量,这些变量可以捕捉潜在的驱动力。例如,基于增强核慢特征分析的方法 [
通过进一步分析,潜在变量的稀疏性对提高监控模型的故障检测有效性具有关键意义 [
为了有效处理空气处理系统的两维时变动态特性,本文提出了一种新的稀疏动态慢特征分析方法,检测高速公路服务区空气处理系统故障,进一步提高故障检测的有效性。在提出的方法中,三维为了揭示变量的自相关关系,首先集成自回归移动平均外生模型,在每个批次数据集中扩充每个样本,然后应用多路数据分析来解决多批次运行中的批次动态性质三维。最后,在展开的二维训练数据集上,建立动态慢特征分析模型。为了提高模型的可解释性和故障检测能力,进一步构建稀疏动态慢特征分析算法来提取稀疏慢特征,利用索套惩罚将稀疏约束施加到动态慢特征分析模型中,对负荷向量的非零元素施加惩罚,以将无关紧要的变量的系数收缩为零。然后利用稀疏广义特征值技术求解动态慢特征分析的优化问题。在项目RP-1312的实验数据集上对所提出的空气处理系统故障检测方案进行了详细的实验,并与相关方法进行了比较。
作为供暖、通风和空调系统的一个重要设备,变风量空气处理系统 [
慢特征分析的原理是产生相对于模型输入具有缓慢变化的输出。对于 x ( t ) = [ x 1 ( t ) , ⋯ , x m ( t ) ] T ,慢特征分析利用变换函数 g ( x ) = [ g 1 ( x ) , ⋯ , g J ( x ) ] T 以确保输出的 y ( t ) = [ y 1 ( t ) , ⋯ , y J ( t ) ] T 具有最慢的变化。其中, y j ( t ) = g j ( x ( t ) ) 。慢特征分析的目标函数表达式为:
min 〈 ( y ˙ j ( t ) ) 2 〉 (1)
s.t.
〈 y j ( t ) 〉 = 0 (2)
〈 y j 2 ( t ) 〉 = 1 (3)
∀ i ≠ j : 〈 y i ( t ) y j ( t ) 〉 = 0 (4)
其中, y j ( t ) 表示第j个慢速特征, y ˙ j ( t ) 表示 y j ( t ) 的导数,运算符 〈 ⋅ 〉 计算如下:
〈 f ( t ) 〉 = 1 t 1 − t 0 ∫ t 0 t 1 f ( t ) d t (5)
等式(1)保证输出变量具有最慢的变化,等式(2)被设计成确保输出变量具有零均值。等式(3)用于去除不变解,而等式(4)确保输出变量相互正交。 y 1 ( t ) 拥有最慢的变化, y 2 ( t ) 拥有第二慢的变化,依此类推。
在 g j ( ⋅ ) 是线性映射的情况下, y j ( t ) 被公式化为 y j ( t ) = w j T x ( t ) ,其中 w j 代表载荷向量。慢特征分析优化后被重写为:
min 〈 y ˙ j 2 ( t ) 〉 = min w j T 〈 x ˙ ( t ) x ˙ T ( t ) 〉 w j = min w j T A w j s . t . 〈 y j 2 ( t ) 〉 = w j T 〈 x ( t ) x T ( t ) 〉 w j = w j T B w j = 1 (6)
其中,A和B分别表示 x ˙ ( t ) 和 x ( t ) 的协方差。 x ˙ ( t ) 近似计算为 [
x ˙ ( t ) = d x ( t ) d t ≈ x ( t ) − x ( t − 1 ) , t = 2 , 3 , ⋯ , T (7)
所定义的慢特征分析模型的目标函数被进一步转换成特征值分解问题,表达示为:
A w j = λ j B w j (8)
通过对空气处理系统运行的分析,我们发现空气处理系统的动态特征表现为时间和批次方向上的两维动态特性 [
三维自回归移动平均外生模型的目标是用以前的观察值增加一个批处理运行数据集中的每个样本。具体而言,第i批运行数据集Xi的增广矩阵是通过用其先前的d个样本扩展当前样本来构建的,给出如下 X i d
X i d = [ x T ( k ) x T ( k − 1 ) ⋯ x T ( k − d ) x T ( k − 1 ) x T ( k − 2 ) ⋯ x T ( k − d − 1 ) ⋮ ⋮ ⋱ ⋮ x T ( k + d − K ) x T ( k + d − K − 1 ) ⋯ x T ( k − K ) ] (9)
其中, x ( k ) 表示第k个样本,K是样本数,d表示时滞。在文献 [
假设空气处理系统存储了相邻几天的正常运行数据,获取的多批数据集表示为Xi(J × K),其中i = 1,2,……,I,K和J分别表示每批运行的样本数和变量数,I表示批运行的次数。I个正常批量数据集Xi(J × K)被自回归移动平均外生模型扩充,以获得扩展矩阵Xid(Jd× K),i = 1,2,……,I,其中Jd表示具有时滞d的扩充变量的数量。
图1. 数据动态扩充和三维数据分析图
如图1所示,首先利用所有这些扩展矩阵Xid(Jd× K)来构造三维矩阵Xd(I × Jd× K)。然后通过多路数据分析将三维矩阵转换成两路矩阵,构建改进的基于稀疏三维数据的动态慢特征分析故障检测模型。
首先,将矩阵Xd(I × Jd× K)划分成k = 1,2,……,K的矩阵Xk(I × Jd),然后,通过按照分批方向放置K个矩阵Xk(I × Jd),将三维训练数据集Xd(I × Jd× K)展开成两路数据集 X ˜ d ( I × K J d ) 。其次,对训练数据集 X ˜ d ( I × K J d ) 进行归一化处理,给定 X ˜ d ( I × K J d ) = [ x ˜ 1 T , x ˜ 2 T , ⋯ , x ˜ I T ] ,其中 x ˜ i ∈ ℝ K J d × 1 表示数据集 X ˜ d ( I × K J d ) 的第i个样本,该样本 x ˜ i 被归一化为:
x i = x ˜ i − m e a n ( X ˜ d ( I × K J d ) ) s t d ( X ˜ d ( I × K J d ) ) , i = 1 , 2 , ⋯ , I (10)
其中,mean ()表示平均值运算符,std ()表示标准差运算符。
通过这样的归一化向量,归一化矩阵被建立为 X d ( I × K J d ) = [ x 1 T , x 2 T , ⋯ , x I T ] 。最后一步,利用变量展开操作将归一化数据集Xd(I × KJd)转换为新的数据集Xd(IK × Jd)。
由于慢特征分析模型在揭示潜在驱动力方面的出色能力,使用展开的双向数据集Xd(IK × Jd)建立了动态慢特征分析模型,以充分解决空气处理系统的时间动态特性。
设 x k ( i ) ∈ ℝ J d 代表矩阵Xk(I × Jd)中的第i个样本。通过使用K-最近邻(K-NN)准则从矩阵Xk(I × Jd)中选择其l个最近邻样本,记为xkj(i),其中j = 1,2,……,l。与样本xk(i)相关的伪时间序列被建立为:
t k ( i ) = [ x k ( i ) , x k 1 ( i ) , x k ( i ) , x k 2 ( i ) , ⋯ , x k ( i ) , x k l ( i ) ] T ∈ ℝ 2 l × J d (11)
矩阵Xk(I × Jd)的伪时间序列可以构建为 T k ( 2 I l × J d ) = [ t k ( 1 ) , t k ( 2 ) , ⋯ , t k ( I ) ] T 。同样,可以重建如下数据集Xd(IK × Jd)的伪时间序列T (2IKl × Jd):
T ( 2 I K l × J d ) = [ T 1 T , T 2 T , ⋯ , T K T ] T (12)
矩阵T (2IKl ×Jd)中的第(2i − 1)个和第2i个样本分别表示为 τ ( 2 i − 1 ) ∈ ℝ J d 和 τ ( 2 i ) ∈ ℝ J d 。因此,时间变化信息被认为出现在 τ ( 2 i − 1 ) 和 τ ( 2 i ) 中。在下面的小节中,矩阵T (2IKl × Jd)和Xd(IK × Jd)将用于建立三维数据的动态慢特征分析模型故障检测模型。
利用构造的矩阵T (2IKl × Jd)和展开的训练矩阵Xd(IK × Jd),首先通过求解下面的优化问题建立基于三维数据的动态慢特征分析模型。
J T B D S F A = min w 1 I K l − 1 w T ∑ i = 1 I K l ( τ ( 2 i ) − τ ( 2 i − 1 ) ) ( τ ( 2 i ) − τ ( 2 i − 1 ) ) T w s . t . 1 I K − 1 w T ∑ i = 1 I K x ( i ) x T ( i ) w = 1 (13)
其中,向量w表示负载向量,xi表示第i个样本。
矩阵T (2IKl × Jd)的时间变化矩阵 Δ T 计算如下:
Δ T = [ Δ τ ( 1 ) , Δ τ ( 2 ) , ⋯ , Δ τ ( I K l ) ] (14)
其中, Δ τ ( i ) = τ ( 2 i ) − τ ( 2 i − 1 ) i = 1 , 2 , ... , I K l 。
进一步计算时间变化协方差矩阵 L = 1 I K l − 1 Δ T Δ T T 和协方差矩阵 C = 1 I K − 1 X d T X d 。等式(13)中的动
态慢特征分析模型的目标函数改写为:
J T B D S F A = min w 1 I K l − 1 w T ∑ i = 1 I K l Δ τ ( i ) Δ τ ( i ) T w = min w w T 1 I K l − 1 Δ T Δ T T w = min w w T L w s . t . 1 I K − 1 w T ∑ i = 1 I K x ( i ) x T ( i ) w = w T 1 I K − 1 X d T X d w = w T C w = 1 (15)
求解下面的特征值分解问题解决上述优化目标:
L w = λ C w (16)
收集p个最小特征值的特征向量建立负荷矩阵。
为了消除变量之间无意义的耦合关系,进一步提高故障检测能力,我们将特征稀疏表示技术引入到动态慢特征分析模型中,提取稀疏慢特征信息。在目标函数中对负荷向量的元素施加惩罚,把无关紧要变量的系数收缩为零,把系数非零的变量确定为关键变量。因此,构造的稀疏动态慢特征分析算法可以生成一系列包含较少非零元素的稀疏负荷向量,以探索空气处理系统的潜在驱动力。
在构建的基于三维数据的动态慢特征分析的优化目标上施加额外的约束 ρ ‖ w ‖ 0 ,计算稀疏负荷向量。基于稀疏动态慢特征分析的目标函数构造如下:
J S T B D S F A = max w w T L ^ w − ρ ‖ w ‖ 0 s . t . w T C w = 1 (17)
其中, L ^ = − L = − 1 I K l − 1 Δ T Δ T T , ρ > 0 是用于调整负荷向量wj稀疏度的松弛因子。
为了解决方程(17)中的优化是不连续和非凸问题,利用文献 [
max w w T L ^ w − ρ ε ∑ i = 1 J d log ( ε + | w i | ) s . t . w T C w ≤ 1 (18)
其中, ρ ε = ρ / log ( 1 + ε − 1 ) ,wi表示负载向量w的第i个元素。
选择一个参数 β ≥ max ( 0 , − λ min ( L ^ ) ) 满足 L ^ + β I J d ∈ S + J d ,等式(18)可以重新表述为:
min w β ‖ w ‖ 2 2 − w T ( L ^ + β I J d ) w + ρ ε ∑ i = 1 J d log ( ε + | w i | ) s . t . w T C w ≤ 1 (19)
根据文献 [
w ( j + 1 ) = arg min w β ‖ w ‖ 2 2 − 2 w T ( L ^ + β I J d ) w ( j ) + ρ ε ∑ i = 1 J d | w i | | w i ( j ) + ε | s . t . w j T C w j ≤ 1 (20)
其中,j代表迭代次数。
稀疏动态慢特征分析的第一个稀疏负荷向量可以由稀疏广义特征值算法直接计算。为了求解其它稀疏负荷向量,采用了正交投影收缩技术,基于先前的稀疏负荷向量对矩阵 L ^ 进行收缩 [
L ^ j + 1 = ( I − v j v j T ) L ^ j ( I − v j v j T ) v j + 1 = ( I − V j V j T ) w j ‖ ( I − V j V j T ) w j ‖ (21)
其中, w 1 , w 2 , ... , w j 表示通过对收缩矩阵执行稀疏广义特征值方法计算稀疏负荷向量。基于三维数据的动态慢特征分析模型的特征向量被确定为实施过程和稀疏广义特征值算法的初始解。
改进的稀疏动态慢特征分析模型生成了一组对应广义特征值 λ 1 < λ 2 < ⋯ < λ J d 的稀疏广义特征向量 A I K = [ w 1 , w 2 , ⋯ , w J d ] 。这些广义特征向量可以表征稀疏慢特征的变化趋势。保留太多稀疏的慢特征会将不必要的注意力集中在短期系统扰动上,导致基于稀疏动态慢特征分析的监控效果恶化。因此,为了保持空气处理系统的关键特征信息,我们只选择前p个重要的广义特征向量 A p = [ w 1 , w 2 , ⋯ , w p ] 来导出变化最慢的稀疏慢特征。通过计算稀疏慢特征的累积慢度贡献率 R p 来确定参数p [
R p = ∑ j = 1 p μ j / ∑ j = 1 J d μ j (22)
其中, μ j 定义为 μ j = 1 / λ j 。在改进的稀疏动态慢特征分析模型中,p值是根据95%的累积满度贡献率确定的。
给定新批次运行中的标准化测试样本 x t e ,首先使用自回归移动平均模型构建其时间滞后向量 x t e d 。然后计算稀疏慢特征 y t e = A p T x t e d ,依据扩展的测试样本 x t e d ,计算T2统计量衡量空气处理系统的主要变化趋势;计算SPE统计量捕获短期系统扰动。
T 2 = y t e T y t e = x t e d T A p A p T x t e d (23)
S P E = y t o t a l T y t o t a l − y t e T y t e = x t e d T A I K A I K T x t e d − x t e d T A p A p T x t e d (24)
其中, y t o t a l = A I K T x t e d 。
基于改进的稀疏动态慢特征分析模型的故障检测方案在ASHRAE研究项目RP-1312提供的空气处理系统数据集上进行了检验。该项目进行了一系列现场实验,以模拟服务于四个区域的空气处理系统的时变动态特性。因此,ASHRAE项目RP-1312可以提供多种故障模式和正常运行的实验数据集。关于项目RP-1312的更多细节可在文献 [
资料组 | 存储时间 |
---|---|
N1 | 8/27/2008 |
N2 | 8/28/2008 |
N3 | 8/29/2008 |
N4 | 8/30/2008 |
N5 | 8/31/2008 |
N6 | 9/1/2008 |
N7 | 9/4/2008 |
N8 | 9/5/2008 |
N9 | 2/11/2009 |
N10 | 5/6/2009 |
N11 | 5/7/2009 |
N12 | 5/8/2009 |
N13 | 5/15/2009 |
表1. 正常数据集的介绍
描述 | 断层类型 | 强度 | 发生时间 |
---|---|---|---|
室外空气风门卡住 | F1 | 完全关闭 | 5/7/2008 |
F2 | 40%打开 | 5/8/2008 | |
室外空气挡板泄漏 | F3 | 45%打开 | 9/5/2007 |
F4 | 55%打开 | 9/6/2007 | |
加热线圈阀泄漏 | F5 | 0.4加仑/分钟 | 8/28/2007 |
F6 | 1.0加仑/分钟 | 8/29/2007 | |
F7 | 2.0加仑/分钟 | 8/30/2007 | |
冷却盘管阀卡住 | F8 | 完全关闭 | 5/6/2008 |
F9 | 完全打开 | 8/31/2007 | |
F10 | 15%打开 | 9/1/2007 | |
F11 | 65%开放 | 9/2/2007 |
表2. 空气处理系统故障模式的基本信息
包含空气处理系统变量、设定值、控制信号和致动器状态的16个关键变量被选为监控变量。为了处理空气处理系统在长期运行期间的分批动态,利用表1中给出的13个正常数据集N1~N13建立三维建模矩阵,这些正常运行批次是从十三个不同的运行日收集的。如表2所示,在本实验中采用了多种故障模式来评估所开发的故障检测方案的有效性。这些不同的故障模式包括冷却盘管阀卡滞、加热盘管阀泄漏和室外空气风门卡滞或泄漏。
原始正常和故障实验数据的采样间隔为1分钟,我们以3分钟的间隔对正常和故障实验数据进行重采样,以降低故障检测方法的计算复杂度。在数据重采样阶段,16个监测变量被添加了高斯测量噪声。为了评估构建的稀疏动态慢特征分析方法的故障检测效果,将相关故障批次数据集中的前120个正常样本与前360个故障样本组合成测试数据集。因此,表2所示的故障模式出现在测试数据集中的第121个样本。
将所提出改进的稀疏动态慢特征分析方法的有效性与稀疏主成分分析和稀疏慢特征分析进行对比。对于稀疏主成分分析和稀疏慢特征分析模型,仅使用一个在运行日存储的正常数据集来建立训练数据。对于改进的稀疏动态慢特征分析方法,自回归移动平均外生模型中使用的时滞d选择为2。在改进的稀疏动态慢特征分析模型、稀疏慢特征分析模型和稀疏主成分分析模型中,保留了占95%贡献的主成分,T2和SPE的控制限由99%的置信水平决定。
为了评估方法的故障检测效果,使用故障检测率和故障检测时间作为评价指标。故障检测率指数计算为检测到的故障数据点与实际故障数据点总数的比率。连续3个样本超出监测统计的控制极限后,发现故障。故障检测时间指数被定义为最早检测到的3个连续故障样本的第一个数量。故障检测时间越早,故障检测率越高,检测效果越好。
(1) 故障F5的故障检测结果
图2. 对于故障F5的三种方法的故障检测图
故障F5的改进稀疏动态慢特征分析、稀疏慢特征分析和稀疏主成分分析的监控图如图2所示。图2(a)中的稀疏主成分分析模型的故障检测结果揭示了T2和SPE统计分别在第130和第127样本检测到故障F5。然而,稀疏主成分分析模型的T2和SPE统计都具有最低的故障检测率,因为在第130次和第127次采样后,大量故障数据点低于其相应的控制极限。根据图2(b),稀疏慢特征分析模型获得改进的监控结果,其中其统计T2在第241个样本警告故障F5,而其统计SPE在第124个样本检测故障F5。然而,稀疏慢特征分析模型的统计SPE仍然拥有相对较大的漏检测故障样本,因为许多故障数据点在第124个数据点之后下降到控制极限以下。与上述两种方法的故障检测图相比,所提出的改进稀疏动态慢特征分析模型显示了更好的监控结果。从图2(c)可以看出,其T2和SPE统计在第121个数据点同时发现故障F5,漏检故障数据点最少,表明改进的稀疏动态慢特征分析模型实现了最早和最好的故障检测效果。因此,在三种监测方法中,改进的稀疏动态慢特征分析模型是检测故障F5最有效的方法。
(2) 故障F10的故障检测结果
图3. 对于故障F10的三种方法的故障检测图
图3显示了故障F10的检测结果。如图3(a)所示,稀疏主成分分析模型获得了最差的故障检测图表,其中其T2统计在第237个样本处警告故障F10,而SPE统计在第121个样本处检测到故障F10。此外,稀疏主成分分析模型的T2和SPE统计都带来很低的故障检测率,因为在检测到故障后,许多故障数据点低于控制极限。相反,从图3(b)中,稀疏慢特征分析模型的T2和SPE统计分别在第121和第171个样本处警告故障F10。然而,由于大量真实故障数据点被错误地认为是正常数据点,它们仍然导致不好的故障检测结果。图3(c)中所示的改进稀疏动态慢特征分析模型的T2和SPE统计数据在第121个数据点同时发出F10故障警告,而没有遗漏检测到的故障数据点,这在三种检测方法中最早且最精确地对F10故障发出报警。仿真结果证明了改进的稀疏动态慢特征分析模型相对于其他两种模型具有良好的故障检测效果。
表3和表4评估了11个故障的改进稀疏动态慢特征分析模型、稀疏慢特征分析模型和稀疏主成分分析模型的检测结果,所有测试故障都是阶跃变化故障。因此,如表3所示,这三种方法具有在第121个样本引入后立即警告大多数测试故障的能力。更具体地说,稀疏主成分分析模型导致故障F1、F2、F6和F8~F11的一些故障检测延迟,而它没有故障检测延迟来警告其余故障。稀疏慢特征分析模型的T2统计量仅具有故障检测延迟以警告故障F3、F6和F8,而其SPE统计量具有时间延迟所以给出故障F2~F8、F10和F11的警报。相反,改进的稀疏动态慢特征分析模型实现了几乎没有故障检测延迟来警告这11个测试故障,这与稀疏慢特征分析模型和稀疏主成分分析模型相比更早的显示了故障检测效果。
然而,表4中列出这三种方法的故障检测率指数的不同值。由于无法处理空气处理系统的两维动态特性,稀疏慢特征分析模型和稀疏主成分分析模型在检测到故障后都错误地将真实故障数据点视为正常数据点。这导致T2和SPE统计数据的故障检测率较低。改进的稀疏动态慢特征分析模型的T2和SPE统计实现了几乎100%的故障检测率来检测11个测试故障,这是三种检测方法中最高的。这是因为改进的稀疏动态慢特征分析模型可以解决两维动态、执行空气处理系统的特征稀疏表示。表3和表4的结果也再次证明了改进的稀疏动态慢特征分析模型相对于其他两种方法的显著检测性能。
断层类型 | 稀疏主成分分析模型 | 稀疏动态慢特征分析模型 | 改进的稀疏动态慢特征分析模型 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
T2 | SPE | T2 | SPE | T2 | SPE | |
F1 | 155 | 121 | 121 | 121 | 121 | 121 |
F2 | 143 | 121 | 121 | 142 | 121 | 121 |
F3 | 121 | 121 | 124 | 128 | 121 | 121 |
F4 | 121 | 121 | 121 | 132 | 121 | 121 |
F5 | 130 | 127 | 241 | 124 | 121 | 121 |
F6 | 121 | 121 | 121 | 136 | 121 | 121 |
F7 | 121 | 121 | 121 | 143 | 121 | 121 |
F8 | 195 | 223 | 241 | 186 | 121 | 121 |
F9 | 135 | 121 | 121 | 121 | 121 | 121 |
F10 | 237 | 121 | 121 | 171 | 121 | 121 |
F11 | 121 | 132 | 121 | 133 | 121 | 121 |
表3. 三种算法的故障检测时间比较
断层类型 | 稀疏主成分分析模型 | 稀疏动态慢特征分析模型 | 改进的稀疏动态慢特征分析模型 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
T2 | SPE | T2 | SPE | T2 | SPE | |
F1 | 89.30% | 100.00% | 100.00% | 100.00% | 100.00% | 100.00% |
F2 | 76.22% | 80.99% | 89.20% | 92.46% | 100.00% | 100.00% |
F3 | 71.39% | 76.25% | 85.22% | 87.43% | 100.00% | 100.00% |
F4 | 76.48% | 82.67% | 86.34% | 92.76% | 100.00% | 100.00% |
F5 | 56.88% | 74.28% | 72.35% | 83.21% | 96.49% | 98.35% |
F6 | 72.54% | 76.62% | 82.48% | 85.68% | 97.83% | 100.00% |
F7 | 84.33% | 89.94% | 91.98% | 94.32% | 100.00% | 100.00% |
F8 | 66.66% | 66.96% | 67.29% | 70.03% | 100.00% | 100.00% |
F9 | 87.92% | 100.00% | 97.44% | 100.00% | 100.00% | 100.00% |
F10 | 61.55% | 65.38% | 68.50% | 73.77% | 100.00% | 100.00% |
F11 | 74.35% | 85.49% | 86.43% | 93.02% | 100.00% | 100.00% |
表4. 三种算法的故障检测率比较
本文提出了一种改进的稀疏动态慢特征分析模型的高速公路服务区空气处理系统故障检测方法。这是第一次将特征稀疏表示技术集成到基于慢特征分析算法的方法中来监测空气处理系统。在提出的方法中,首先针对空气处理系统的两维动态特性,提出了一种基于三维数据的动态慢特征分析模型。具体而言,多路数据分析用于处理分批动态特性,动态慢特征分析融合自回归移动平均模型用于计算时间动态特性以及自相关关系。进一步提出了基于稀疏三维数据的动态慢特征分析算法,增强了模型的可解释性,提高了故障检测能力。通过将特征稀疏表示技术集成到三维数据的动态慢特征分析模型中,对负荷向量的非零元素施加惩罚,将无关变量的系数收缩为零。实验和比较结果证明了所提出的改进稀疏动态慢特征分析算法具有良好的监控效果。
宋圆圆,刘雪菲. 基于一种改进稀疏动态慢特征分析的高速公路服务区空调空气处理单元故障检测研究Fault Detection of Air Conditioning Unit in Expressway Service Area Based on an Improved Sparse Dynamic Slow Feature Analysis[J]. 计算机科学与应用, 2024, 14(05): 94-107. https://doi.org/10.12677/csa.2024.145118
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