通过对多渠道数据资料的整理、分析和归纳，本文发现小鹏汽车实施数字化转型的驱动力主要来自以下三个方面：政府政策扶持、消费者需求和偏好的转变、市场环境的变化。

(1) 政府政策扶持

数字化转型为我国由汽车制造大国升级为汽车制造强国提供了清晰的路径和广阔的前景。为此，我国各级政府先后出台了许多优惠政策支持和推动车企的数字化转型。2021年，小鹏汽车收到了广东省政府给予的5亿元人民币补贴，这些补贴可以用于购买数字化软件和设备，更新数字化产线。政府补贴不仅在资金上支持了小鹏汽车的转型，而且解决了数字化转型的外部性所导致的企业数字化投入不足的问题，坚定了企业数字化转型的信心，其作用非常关键。

(2) 消费者需求和偏好的转变

消费者对于汽车配置的定制化偏好已经愈来愈强烈，不再满足于单一的出行功能，也不再满足同质化的汽车产品和服务，而是追求个性化体验。小鹏汽车在成立之初就敏锐地捕捉到了这一趋势，并发现惟有数字化才能够及时地满足消费者的个性化需求和偏好。现在，小鹏汽车可以在车内提供非常强大的娱乐场景，可以在车里烧热水、煮咖啡、做大餐、放音乐、看电影等，还可以配备人工智能语音助手、智能导航、远程控制等功能。这些产品和服务的个性化和定制化驱使小鹏汽车走上了数字化转型之路。

(3) 市场环境的变化

近年来，由于宏观经济增长放缓、中美贸易争端加剧和消费者消费行为趋于保守等原因，我国汽车市场结束了自1991年以来连续多年的高增长，从增长市场转向存量市场。到了2020年，整个汽车市场虽然销量跌幅收窄，市场出现了回暖的迹象 [ 20 ] ，但新冠疫情的出现又导致了物流供应跟不上、供应商难以协同、远程办公不畅等问题，国际政治环境和汽车芯片供应也出现了诸多不确定性因素。这些环境因素的变化，越来越要求汽车企业必须具备更加敏捷和快速地反应能力。市场环境的变化，不断地迫使小鹏汽车更加专注于自己的数字化转型。因为小鹏发现，惟有数字化才能提升自己的敏捷反应能力，才能较好地应对市场环境的变化。

小鹏汽车在成立伊始就立志要走高端化、智能化路线，其数字化转型之所以能够成功，与其对转型内容(WHAT)，即与要提供什么样的产品和服务的问题有比较清醒的认识密切相关，小鹏汽车一直执着地追求实现产品、生产、研发和产业生态的数字化。

(1) 产品数字化

小鹏汽车立志要凭借软件、硬件结合的双重优势，跻身智能汽车领域的领先位置。为了实现用“软件定义汽车，硬件定义软件”的造车理念，拉开与传统车企的距离，赢得核心竞争优势，产品数字化成为必然选择。

(2) 生产数字化

小鹏汽车对生产的数字化非常执着，认为它是企业向社会提供良好产品和服务的基础。其数字化智能制造系统经历了两个发展阶段：第一个阶段是2018年开始的和海马工厂合作生产汽车，当时小鹏汽车主要是负责工业互联网与生产执行系统的建设；第二阶段是2019年开始的在肇庆建设自有生产资质工厂，并在工厂里采用定制化开发系统，实行生产信息、设备信息以及质量信息的可视化管理。

(3) 研发数字化

小鹏汽车对数字化研发技术非常重视，认为它是其向社会提供良好产品和服务的关键要素。小鹏汽车通过数字化研发打造智能座舱，实现了灯光模式的无极调整和全方位静音；研发的顶级音响系统，拥有独特的顶棚天空声道，可以给消费者带来3D立体环绕的沉浸式体验。

(4) 产业生态数字化

小鹏汽车认为产业生态数字化是其向社会提供良好产品和服务的必要保障。2019年9月27日，小鹏汽车推出“金融安全数字车钥匙”，与IFAA成立数字车钥匙焦点小组，共同制定和发布数字车钥匙安全标准；与阿里巴巴合作，推进智能汽车系统的开发。

小鹏汽车的数字化转型能够成功，与其对自己产品和服务的消费群体或对象(WHO)定位非常明确有关，即面向国内外的中、高收入群体。为了实现这个目标，其需要采用数字化手段，创新营销模式，开拓新的市场，以提高服务能力和质量，满足顾客的个性化、多样化需求。

(1) 多种营销模式，挖掘潜在客户

首先是体验式营销：由小鹏线下的直营门店负责，迄今小鹏汽车已拥有近200家直营门店，成为其提升品牌形象和保障客户获得良好购车体验的重要场所。其次是新型营销模式，小鹏汽车和聚划算以百亿补贴共创了“2S + 2S”新型营销模式，从试驾、售车、售后、金融、二手车、周边环境等多维度触及消费者，线上主要利用天猫旗舰店负责销售和零部件配送的服务，线下主要利用门店开展高品质的售后服务，这种线上线下的双渠道联动，不仅降低了成本，而且满足了消费者的个性化、多样化需求，给消费者带来了更好的购车体验。

(2) 开拓国际市场，满足潜在需求

2020年小鹏汽车落地挪威，开始了其在欧洲的扩张之旅；2022年小鹏欧洲首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩开业。同时，其又在荷兰的阿姆斯特丹设立了欧洲总部，在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处，这种不断细分的市场战略，促使小鹏汽车必须同时关注不同市场客户的需求，及时满足多市场客户的个性化、多样化需求，从而对数字化转型产生了较为迫切的内在需求。

(3) 强化服务体系，完善售后服务

2020年7月，小鹏汽车上线“悦鹏服务”，针对各种用车场景，为用户提供尊享级服务，出台了“3 + 4 + 4”基础权益措施，即三大无忧保障、四大基础权益以及四大智能服务，包括无忧解决保养、维修、充电、事故处理、用车娱乐等需求。数字化为小鹏汽车及时瞄准用户痛点，节省用户时间，减少中间环节，提供感知度更强的专属服务等提供了现实可能性。

小鹏汽车深知在恰当的时间提供产品和服务是一流车企必备的能力，作为汽车市场的后来者，如何在强手如云的市场获得这一能力呢？小鹏汽车选择了通过数字化转型使自己能够全天候、即时、敏捷地提供定制化、数字化产品和服务。

(1) 创新运营流程

小鹏汽车联合北京致远互联软件股份有限公司搭建了业务流程管理中心，统一了小鹏汽车全国所有门店的销售流程，实现了业务数据的共享，从而提高了公司的经营协作能力，实现了公司全流程业务生命周期管理。

(2) 创新集成业务

小鹏汽车与SAP的财务、采购、资产集成，与阿里商旅的差旅业务集成，与钉钉的组织结构数据集成等等，整合了原有散落在各处的碎片化数据，实现了不同业务系统数据的融合共享，进而实现了对产品的统一定价、对服务的统一标准，同时还降低了成本。

(3) 创新信息管理体系

在汽车制造企业，与上下游企业达到高度协同是非常关键的环节，因为零部件产品的质量直接关系到整车产品的质量。只有解决了这个协同问题，企业才能长期在行业站稳脚跟。为了有效地解决这个问题，小鹏汽车采取了信息化升级的措施，建设了集中的管理平台，大大提高了与上下游企业的协同能力。小鹏汽车还在钉钉上开发了管理驾驶舱，把管理层、运营层、销售层等不同部门全面融入小鹏汽车的业务体系，使之成为了连接企业内外部、打通上下游各渠道的数字服务平台。

高效的人才培养模式、自研核心技术和零部件、高效的数据分析服务在小鹏汽车成功的数字化转型中发挥了关键作用。

(1) 人才培养

小鹏汽车有其独特的XPENG人才培养系统，包括X计划·高管项目、P计划·领航计划、E计划·基干培养、N计划等。高效的人才培养体系，能够沉淀企业内部的最佳实践，并快速、大规模供给全体新老员工学习。短短几年时间，小鹏汽车从几十人的原始创业团队发展到超万人的高战斗力团队，与其高效的人才培养模式密切相关，它为小鹏汽车的数字化转型和业务扩张提供了支撑，是其数字化转型成功的关键因素之一。

(2) 自研核心部件

从2019年7月向用户提供智能驾驶辅助系统到2020年1月全栈自研系统通过OTA分发，再到2022年面向城市的自动驾驶等，彰显了小鹏汽车对核心技术和零部件自研的重视。小鹏汽车坚持自主研发，不仅保障了自己核心技术和零部件的供应，有力掌控了技术迭代的节奏，而且促进企业加快了数字化转型的步伐，是其数字化转型成功的关键因素之一。

(3) 数据分析

小鹏汽车研制了智能机器人，把研发、制造、销服、财务等不同领域的常见问题交给了机器人，让其全天候24小时提供在线服务。智能机器人所产生的数据资料，又经过系统自动地分析和加工处理，成为了相关业务管理人员实时掌握的动态信息，这些运营信息已经不再需要线下进行人工地整理、总结和汇报。这种高效地数据分析能力是促进小鹏汽车数字化转型成功的又一关键因素。

小鹏汽车数字化转型的成功还得益于其完备的支持数字化转型的保障机制。

(1) 战略定位保障

“做更懂中国的智能汽车”是小鹏汽车对其品牌的定位。创立伊始，小鹏汽车就将自动驾驶和智能网联作为其核心优势进行培育，坚持“智能汽车应是在软件和硬件融合的基础上数字化定制产品”的战略定位，为其数字化转型的向前推进提供了方向保障，使其不致偏离方向，坚定地朝着数字化目标迈进。

(2) 组织方式保障

小鹏汽车采用强项目制度，建立起了快速反应机制；采用项目群协同方式，提升了组织的整体能力水平，为数字化转型提供了有效地组织保障。小鹏汽车对项目的组织方式具有四个鲜明的特点：一是“多”，即业务领域多，项目多，端到端的业务场景多等；二是“快”，通过强项目制对项目过程进行严格管控，通过技术中台实现项目快速部署和落地，支持快速迭代；三是“好”，强调短时间内快速满足用户需求，为用户搭建功能好、界面好、操作好的数字化系统；四是“省”，小鹏汽车充分利用其特有的“互联网基因”，用低于传统汽车企业35%的费用，实现了所有项目的全流程管理，大大节省了数字化建设的成本。

(3) 日常运营保障

通过构建业务、数据和技术平台，小鹏汽车将数字化触角延伸到公司日常运营的各个业务场景，实行研发、生产、营销和出行等各环节的数据共享，提高工作效率，降低业务和管理成本，构建产品运营闭环和服务运营闭环，努力为用户提供“一体化，多触点”的服务体验。这一运营模式使公司全体人员的日常工作都聚焦到了数字化上面，用数字化水平来对标自己的工作模式和工作业绩，为数字化转型提供了日常运营保障。

小鹏汽车的经验表明，政府政策支持、适应消费者需求和偏好的转变、应对市场环境的变化是推动企业选择数字化转型的主要驱动力。目前，中国车企在制造方面面临的关键问题是现有的生产流程无法满足消费者的个性化和定制化需求，消费者在质量、配置、服务和交货时间上的不同需求迫切要求车企优化其生产流程；同时，中国车企所面临的市场环境的变化，譬如竞争日趋激烈、贸易保护主义抬头、疫情等黑天鹅事件频发等，迫切要求中国车企建立起快速应对机制和柔性化生产体系，而数字化转型便是实现这种变革的有效手段。从这个意义上说，适应消费者需求和偏好的转变、应对市场环境的变化也是推动其他车企进行数字化转型的重要驱动力，会激励它们进行数字化方面的投资。但是，数字化转型的正外部性会导致企业这方面的投资小于社会合意的投资量，使企业的数字化转型达不到社会合意的水平，甚至有可能使企业的数字化转型出现惰性和进展缓慢，为了避免出现这种转型不积极、拖拖拉拉的不利后果，政府的政策扶持便显得尤为重要。所以，政府政策支持不仅是中国车企数字化转型的驱动力之一，而且是一个必不可少的重要驱动力。

从数字化转型的含义并结合案例分析结果，我们可以总结出中国车企数字化转型的主要内容，就是要使企业用数字化武装自己，能用数字化的手段向社会提供高品质的产品和服务，具体包括四个方面的内容：产品数字化、生产数字化、研发数字化和产业生态数字化。

(1) 产品数字化：小鹏汽车通过用“软件定义汽车，硬件定义软件” [ 21 ] 拉开了与其他车企的差异化竞争。近年来，软件在汽车产品中占比不断增大，引领了智能汽车产品差异化的潮流，正逐渐成为汽车智能化、网联化发展的基础和核心。在未来，智能汽车所提供的个性化体验和互联服务功能也只能通过软件来实现。所以，产品数字化要成为中国车企数字化转型的一项重要内容。

(2) 生产数字化：在全球汽车产能过剩的大环境下，满足消费者日益提升的个性化需求，实现大规模定制化生产，同时要有效地控制生产成本，成为我国汽车企业生产环节需要重点变革的内容。小鹏汽车的数字化智能工厂的定制化开发系统的运营成功，表明生产数字化也应成为中国车企数字化转型的一项重要内容。

(3) 研发数字化：如何满足消费者的个性化需求是未来车企竞争的焦点，小鹏汽车的极致设计要求体现了传统以产品为中心的设计理念已经成为过去，研发的数字化在关注个性化体验、满足消费者个性化需求上所显示出的竞争优势，使其十分有必要作为中国车企数字化转型的又一重要内容。

(4) 产业生态数字化：小鹏汽车通过系统感知来提供服务和金融级别安全的数字车钥匙的发布，说明数字孪生、5G等新技术正在促进汽车产业与互联网产业交叉融合，汽车产品正在由一种机械产品变成软硬结合的智能化产品，这不仅会充分释放安全驾乘、便捷出行、娱乐休闲等需求，而且将实现智能互联和数据的全面共享。因此，产业生态数字化也应成为中国车企数字化转型的重要内容。

小鹏汽车成功转型的案例说明，中国车企数字化转型应面向消费者而“转”，具体来说，就是为了要发现消费者未被满足的新需求，为了找到具有潜力的新市场而转型，就是为了有效地满足新需求、开发新市场而转型。具体内容应包括以下三个方面。

(1) 挖掘潜在客户。汽车消费市场在中国已经非常成熟，各种传统营销手段已经运用得十分完全和充分，中国车企亟需运用数字化新型营销模式，例如小鹏汽车所用的“2S + 2S”新型营销模式以及体验营销的模式等，去挖掘新的潜在客户，不然将很难在这个竞争激烈的市场生存下来。

(2) 发现并满足潜在需求。正如前文已经指出，消费者对汽车产品的需求和偏好正发生重大而深刻的变化，个性化、多样化需求要求车企不断进行市场细分，利用数字化手段尽快提升自己发现和满足各类客户的多样化需求的能力，不然也将很难在这个市场生存下来。

(3) 提供完善的售后服务。利用数字化手段提供完善的售后服务，像小鹏汽车推出的“3 + 4 + 4”基础权益服务模式，能够瞄准用户痛点，为顾客提供感知更强的专属服务，必将成为中国车企今后的标配服务。

中国车企的数字化转型应面向敏捷化、即时化的生产能力。汽车产业链比其他多数产业链要更长、更复杂，同时汽车的生产能力与其供应链、营销、品牌、口碑等有着极其密切的关系，而数字化转型为中国车企协调好产业链上各环节间的关系，培养自己全天候、即时、高效地向消费者提供产品和服务的能力提供了很好的工具和手段。小鹏汽车的经验表明，创新运营流程、创新集成业务、创新信息管理体系等是其中的关键手段。

(1) 创新运营流程：由于中国传统车企存在决策链条长、管理流程复杂等问题，中国车企有必要利用数字化工具创新运营流程，提升运营管理能力，实现运营管理流程由封闭串行向开放并联转变 [ 22 ] 。

(2) 创新集成业务：利用协同管理软件的集成功能，小鹏汽车已将内部各种业务系统、各种运营资源进行了数字化整合和共享，不仅充分地利用了资源，而且提高了公司的经营协作能力，值得其他车企借鉴。

(3) 创新信息管理体系：我国传统车企的信息管理大都采用分散的烟囱式的管理模式，各子系统之间信息堵塞严重，导致业务集成的成本高昂，协同度十分低下。如果这些问题不解决，那么企业数字资产难以沉淀，相关业务也将失去发展机会。而小鹏汽车建设的集中管理平台，使企业内的各个业务线紧密地连接在了一起，全面打通了研发、生产、供应、销售以及售后服务等各个子系统间的壁垒，实现了产业链的无缝协同，为我国车企的信息管理体系的重构树立了标杆。

小鹏汽车数字化转型的经验表明，数字化转型要想成功，人才培养、自研核心技术和关键零部件、数据分析是三个非常关键的因素。

(1) 人才培养：人才是关键资源，是核心竞争要素，中国车企要想取得数字化转型的成功，必须形成尊重人才的氛围，必须像小鹏汽车那样，建立起高效的人才培养体系，没有人才做支撑，数字化转型就是一句空话。

(2) 自研核心技术和关键零部件：坚持自主研发，不仅可以保障自己核心技术和关键零部件的供应，而且可以自己掌控技术迭代的节奏，并且还能促进企业加快数字化转型的步伐。中国车企要想取得数字化转型的成功，必须抛弃过去那种“造不如买”的观念，核心技术和关键零部件要掌握在自己手里 [ 23 ] 。

(3) 数据分析：现代车企要追求如何根据历史订单和前期数据，形成客户的“画像”；然后想方设法获取更多的数据，使客户“画像”更加全面和清晰；最后，要根据客户的“画像”，精准地塑造产品和满足客户需求。所以，建立起强大的数据处理能力并进行及时有效的数据分析，是中国车企数字化转型成功的又一关键点。

保障机制是中国车企数字化转型的“护卫队”，它将帮助企业克服转型过程中的惰性和难点。小鹏汽车的经验表明，明确的战略定位、有效的组织形式、贯穿日常的数字化理念是中国车企实现数字化转型成功的可靠保障。

(1) 明确的战略定位：从小鹏汽车的经验来看，明确的战略定位对中国车企的数字化转型非常重要，它就像灯塔，指引着企业发展的方向。即使将自己的产品定位为“老爷车”，也需要用数字化的手段去开发顾客群。战略定位明确了，数字化转型的5W的主体内容也就明确了；相反，如果战略定位不明确，数字化转型的5W的内容就难以具体化，转型就会变得无的放矢、无所适从。

(2) 有效的组织方式：中国车企可能都希望快速地把整个公司的信息化系统转型为能够快速应对外部变化的体系，包括产品研发、生产制造、供应链、销售和服务等各方面，然而没有有效的组织方式很难实现这个目标。小鹏汽车的数字化转型之所以能够成功，与其“多、快、好、省”的强项目组织方式密不可分，这一点值得中国车企借鉴。

(3) 贯穿日常的数字化理念：实现数字化转型实际上就是将数据和企业日常业务活动融合。小鹏汽车对这一点认识得很清楚，一直鼓励员工打破传统保守、按部就班的工作模式，强调员工在日常工作中要有数字化理念，这对其数字化转型的成功起到了良好的促进和保障作用，同样值得其他车企借鉴。

首先设计指标关系矩阵，假设有n个考察年份，每个考察年份有m个指标，X_ij表示第i年第j项指标，其中i = 1, 2∙∙∙n，j = 1, 2∙∙∙m。建立初始矩阵X_x如下所示：

X x = ( x i j ) n × m = [ x 11 x 12 ... x 1 n x 21 x 22 ... x 2 n ... ... ... x 3 n x n 1 x n 2 ... x 4 n ]

本文对所选的指标的变量进行了标准化处理，以消除对结果的影响。此外，不同指标按其自身属性可分为正指标、负指标和适度指标，本文选取的评价指标主要是正指标和适度指标。正向指标，如营业利润率、总资产净利润率、净资产收益率等，数值越高，说明盈利能力越强；适度指标，如流动资产周转率、即期流动资产周转率、杠杆率等，数值需要保持在适当范围内，说明代表偿债能力表现较好。根据指标的数据范围，可以将其取值为零，但由于要计算熵权得到对数，这将使计算失去意义，为了尽量减少对最终结果的影响，有必要对无量纲化的数据整体进行平移。

对于正向指标，本文做如下处理： X ′ i j = x i j − x j min x j max − x j min + c (6.1)

对于适中指标，本文做如下处理：： X ′ i j = | x i j − x j max + x j min 2 | x j max − x j min + c (6.2)

下表为小鹏汽车2018年至2021年进行数字化转型以来对应指标的原始数据(见表3)。

表3. 各指标原始数据

数据来源：CSMAR数据库

根据上文标准化公式步骤，对上述小鹏汽车2018~2021年财务指标数据进行标准化处理，得到的数据如表4所示。

表4. 各指标标准化数据

数据来源：本文手工计算

继续对标准化后的数据进行无量纲化处理，计算第j个指标下，第i年相应指标的特征比重或贡献度。

p i j = x ′ i j ∑ i = 1 n x i j (6.3)

计算第j项指标的熵值e_j。

e j = − 1 ln n ∑ i = 1 n p i j ln ( p i j ) , 0 ≤ e j ≤ 1 (6.4)

计算第j项指标的熵值g_j。

g j = 1 − e j (6.5)

确定各项评价指标的权重。

w j = g j ∑ j = 1 m g j (6.6)

以上就是利用熵值法确定各指标权重的分步步骤，通过这些步骤可以得出小鹏汽车各指标权重的计算结果，如表5所示。

表5. 指标熵值、差异性系数及权重

数据来源：本文手工计算

通过表4，我们可以准确的得到小鹏汽车2018~2021年的熵值e_j、差异系数g_j以及权重w_j，最后我们再根据上述三项数据，计算出小鹏汽车2018~2021年偿债能力、营运能力、盈利能力发展能力以及创新能力四项指标的综合得分。

S i = ∑ j = 1 m w j × p i j (6.7)

最后根据小鹏汽车2018~2021年的数字化转型工作进行综合绩效评价，绘制综合得分变动趋势图如图1所示。

图1. 小鹏汽车历年综合指标

总体来看，2018年至2021年小鹏汽车数字化转型工作开展以来，其综合指标得分呈现上升的趋势，根据上述绩效评价趋势图，结合本文5W-1H总结小鹏汽车数字化转型工作来看，可以说其数字化转型工作成效显著。