综合能源系统(integrated energy system, IES)对电、冷、热、气等多种形式的能源实施多层次利用,实现各类能源在提高可再生能源消纳率方面的差异互补。由于不同系统之间的紧密耦合和能量流动的复杂变化,IES在运行优化方面具有独特性。本文全面综述了IES优化运行的研究现状。首先,介绍了IES设备的数学模型和IES运行优化模式。其次,阐述了IES优化的求解方法及其特点。最后,对IES综合效益评价体系进行了详细阐释并对该领域的未来发展进行了展望,以期为今后的研究提供参考。 The integrated energy system (IES) implements multi-level utilization of various forms of energy such as electricity, cold, heat and gas, and realizes the complementarity of various energy sources in improving the consumption rate of renewable energy. Due to the tight coupling between different systems and the complex changes of energy flow, IES is unique in operation optimization. This pa-per comprehensively reviews the research status of IES optimal operation. Firstly, the mathemati-cal model of IES equipment and the optimization mode of IES operation are introduced. Secondly, the solution method and characteristics of IES optimization are expounded. Finally, the IES com-prehensive benefit evaluation system is explained in detail and the future development of this field is prospected in order to provide reference for future research.
综合能源系统(integrated energy system, IES)对电、冷、热、气等多种形式的能源实施多层次利用,实现各类能源在提高可再生能源消纳率方面的差异互补。由于不同系统之间的紧密耦合和能量流动的复杂变化,IES在运行优化方面具有独特性。本文全面综述了IES优化运行的研究现状。首先,介绍了IES设备的数学模型和IES运行优化模式。其次,阐述了IES优化的求解方法及其特点。最后,对IES综合效益评价体系进行了详细阐释并对该领域的未来发展进行了展望,以期为今后的研究提供参考。
综合能源系统,运行优化,求解方法,效益评价
Bangyong Pan, Min Liu, Xinrui Chen, Changzhou Meng
School of Electrical Engineering, Guizhou University, Guiyang Guizhou
Received: Jun. 6th, 2023; accepted: Jul. 11th, 2023; published: Jul. 18th, 2023
The integrated energy system (IES) implements multi-level utilization of various forms of energy such as electricity, cold, heat and gas, and realizes the complementarity of various energy sources in improving the consumption rate of renewable energy. Due to the tight coupling between different systems and the complex changes of energy flow, IES is unique in operation optimization. This paper comprehensively reviews the research status of IES optimal operation. Firstly, the mathematical model of IES equipment and the optimization mode of IES operation are introduced. Secondly, the solution method and characteristics of IES optimization are expounded. Finally, the IES comprehensive benefit evaluation system is explained in detail and the future development of this field is prospected in order to provide reference for future research.
Keywords:Integrated Energy System, Operation Optimization, Solution Method, Benefit Evaluation
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能源领域的技术变革与创新贯穿人类社会发展史 [
随着化石能源过度消费和自然环境问题恶化,推进国家能源转型 [
IES涵盖供电、供热、制冷、供气等多种能源网络,以及相关的信息设备和管理系统。IES设备复杂多样,不同设备构成的IES特性不同,其通用网络架构图如图1所示。
目前对IES中的独立型和双重耦合型设备的数学静态建模已接近实际设备正常运行时的效果。然而随着越来越多不同种类的能源联合运行的快速发展,需要四重以上耦合型设备机组也越来越多,这将使得数学建模变得更加困难,耦合关系也变得更加复杂 [
IES中独立型设备只生产、传输、存储电能、热能、冷能和天然气 [
在研究和应用中,系统的耦合模型可分双重耦合设备单元和三重及以上耦合型设备机组。IES中双重耦合型设备只限于不同的两种能源进行转化,主要有气转电、电转冷、热转冷、气转热、电转热和电转气等。三/四重耦合型设备机组也仅限气转电/热/冷,其相关设备的物理/经济模型见表2对应的参考文献。然而,目前对于气、电、冷、热、交通、水等网络彼此之间互联耦合的研究几乎没有触及。
IES的研究涉及多个方面,其中IES的建模和运行优化研究是比较重要的。IES优化运行通常是在保证用户供能需求的前提下,考虑IES运行成本最低为目标,以便实现能源供能的总成本最低,保证能源的高效利用,从而实现系统的经济运行。目前,对于电–气联供IES、电–热联供IES以及电–气–热联供IES等运行优化模式的研究已经很成熟。然而,对IES能源枢纽的研究甚少。本文主要对电–气联供IES、电–热联供IES以及电–气–热联供IES进行简单介绍,重点在于介绍IES能源枢纽。
图1. IES网络架构图
类别 | 设备 | 物理/经济模型参考文献 |
---|---|---|
电力 设备 | 风力发电机 | 文献 [
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光伏DG | 文献 [
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输配电网络 | 文献 [
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储能电池 | 文献 [
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|
充电桩 | 文献 [
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超级电容器 | 文献 [
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热力 设备 | 热力管网 | 文献 [
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储热罐 | 文献 [
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|
换热器 | 文献 [
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|
余热回收装置 | 文献 [
|
|
冷力 设备 | 冷力管网 | 文献 [
|
储冷罐 | 文献 [
|
|
天然气设备 | 天然气管网 | 文献 [
|
储气罐 | 文献 [
|
|
加气站 | 文献 [
|
表1. 标准试验系统结果数据
类型 | 设备 | 物理/经济模型参考文献 |
---|---|---|
电转冷 | 电制冷机 | 文献 [
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冰蓄冷空调 | 文献 [
|
|
气转热 | 烟气型溴化锂制冷机 | 文献 [
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燃气供热锅炉 | 文献 [
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|
电转热 | 热泵 | 文献 [
|
电热锅炉 | 文献 [
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|
气转电 | 氢燃料电池 | 文献 [
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燃气轮机 | 文献 [
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液转电 | 柴油发电机 | 文献 [
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热转冷 | 吸收式制冷机 | 文献 [
|
电转气 | P2G机组 | 文献 [
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气转电/热 | CHP机组 | 文献 [
|
气转冷/热/电 | CCHP机组 | 文献 [
|
表2. IES耦合型设备的物理/经济模型及参考文献
电–气互联IES将电力系统和天然气系统通过耦合元件结合到一起,充分将电能和天然气的不足彼此互补,从而提高了电力、天然气系统的稳定性,其通用模型架构如图2所示。
图2. 电–气互联IES模型架构
电–气互联IES的运行机制,一般其目标函数是以系统运行成本和污染物排放最小,并考虑相关的技术约束,其公式表达式见表3对应的参考文献。
类型I | 类型II | 参考文献 |
---|---|---|
电力网络 | 节点功率平衡约束 | 文献 [
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节点相角约束 | 文献 [
|
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CHP机组出力约束 | 文献 [
|
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火电机组出力约束 | 文献 [
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P2G机组出力约束 | 文献[
|
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风电机组出力约束 | 文献 [
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|
天然气网络 | 管存平衡约束 | 文献 [
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加压站约束 | 文献 [
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|
储气罐容量约束 | 文献 [
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容量传输限制 | 文献 [
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节点气压约束 | 文献 [
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气源出力约束 | 文献 [
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|
节点流量平衡约束 | 文献 [
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表3. 电–气互联IES约束表达式及参考文献
文献 [
电–热互联IES耦合了电能和热能,调动了电力、热力系统的互动,其通用模型架构如图3所示。
图3. 电–热互联IES模型架构
电–热互联IES的运行机制,一般其目标函数是系统运行成本最小,并考虑相关的技术约束,其公式表达式参考文献 [
电–气–热互联IES耦合了电力、热力以及天然气而组成的一个大型系统,使得系统结构极其复杂,其通用模型架构如图4所示。
图4. 电–气–热互联IES模型架构
电–气–热互联IES的运行机制,一般其目标函数是以系统运行成本最小,并考虑相关的技术约束,具体约束条件表达式见表4对应的参考文献。
类型I | 类型II | 类型III | 参考文献 |
---|---|---|---|
系统运行约束 | 功率平衡 | 电功率平衡约束 | 文献 [
|
热功率平衡约束 | 文献 [
|
||
天然气功率平衡 | 文献 [
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||
系统备用 | 电功率备用约束 | 文献 [
|
|
热功率备用约束 | 文献 [
|
||
气功率备用约束 | 文献 [
|
||
供能单元运行约束 | 风机 | 功率出力约束 | 文献 [
|
弃风量约束 | 文献 [
|
||
火电机组 | 电功率出力约束 | 文献 [
|
|
爬坡功率约束 | 文献 [
|
||
开停时间约束 | 文献 [
|
||
燃煤锅炉 | 热功率出力约束 | 文献 [
|
|
气井压缩机 | 气功率出力约束 | 文献 [
|
|
CHP机组 | 电功率出力约束 | 文献 [
|
|
爬坡功率约束 | 文献 [
|
||
蓄热电锅炉 | 转化效率约束 | 文献 [
|
|
电功率出力约束 | 文献 [
|
||
蓄热量上限约束 | 文献 [
|
||
P2G机组 | 气功率出力约束 | 文献 [
|
|
燃气锅炉 | 热功率出力约束 | 文献 [
|
表4. 电–气–热互联IES约束表达式及参考文献
文献 [
IES能源枢纽是一个允许不同能量流输入和输出、相互转换和储存的单元。目前,应用于IES的能源枢纽模型一般只包含用于实现电、热、冷之间转换的部件,其通用模型架构如图5所示。
电–热互联IES的运行机制,一般其目标函数是系统运行成本最小,并考虑相关的技术约束,其公式表达式参考文献 [
文献 [
能源枢纽运行优化问题的目标函数和约束条件通常可概括为如下表达方式。
能源枢纽总体趋向是主要以考虑日优化调度问题,合理安排各单元在每个时间间隔的处理,以能源枢纽购买电力 C p 和天然气的费用 C G 与污染物排放交易成本F之和最小为目标,其目标函数为。
min C = C G + C p + F (1)
图5. 能源枢纽模型架构
C G = ∑ t π G ( P t CCHP η GT + H t GB η GB ) Δ T λ gas (2)
C P = ∑ t ( π t Tou P t PG − π s P t s ) Δ T (3)
式中, π G 、 π t Tou 和 π s 分别为购气价格、购电的分时电价和售电价格; P t PG 为时刻t的购电功率; P t s 为时刻t的售电功率,其中售电只包括新能源生产的电力。
(1) 系统运行约束。
系统运行约束表达式如下所示:
0 ≤ P t PG ≤ P max PG (4)
0 ≤ f t GT + f t GB ≤ f gas max (5)
式中, P max PG 和 f gas max 分别为能源枢纽的购电、气容量上限。
(2) 电动汽车约束。
电动汽车(electric vehicle, EV)约束表达式如下所示 [
S k . min EV ≤ S t . k EV ≤ S k . max EV (6)
P t . k EV = 0 , t ∉ [ t k ari , t k dep ] (7)
S dep . k ≥ S k . min + d k dri / d k . max (8)
0 ≤ P t . k EV .ch ≤ P t . k EV .max (9)
式中, S k . max EV 和 S k . min EV 分别为第k辆电动汽车蓄电池荷电状态的最大最小值; t k ari 和 t k dep 分别为电动汽车接入和断开系统的时刻; S dep . k 为第k辆电动汽车离开电力系统时可以满足出行距离 d k dri 的荷电状态SOC值, S dep . k 限定了电动汽车的可调度时段; d k . max 和 P t . k EV .max 分别为第k辆电动汽车的最大续航里程和充电功率。
(3) 储电(electric storage, ES)设备约束。
S min ES ≤ S t ES ≤ S max ES (10)
0 ≤ P t ES .ch ≤ μ t ES .ch P max ES .ch (11)
0 ≤ P t ES .dis ≤ μ t ES .dis P max ES .dis (12)
式(10)为ES荷电状态约束,式(11)和式(12)为充放电功率约束。其中, S max ES 和 S min ES 分别为ES荷电状态的上下限; P max ES .ch 和 P max ES .dis 分别为ES的最大充、放电功率; μ t ES .ch 和 μ t ES .dis 表示ES在时刻的充、放电状态的二进制变量。
为保证ES不能同时充放电,需满足以下约束:
μ t ES .ch + μ t ES .dis ≤ 1 (13)
为了保证优化调度的连续性,在ES每日调度的结束时刻T的荷电状态要与初始时刻的荷电状态相等,即
S 1 ES = S T ES (14)
(4) 储热(heat storage, HS)设备约束。
W min HS ≤ W t HS ≤ W max HS (15)
0 ≤ H t HS .ch ≤ μ t HS .ch H max HS .ch (16)
0 ≤ H t HS .dis ≤ μ t HS .dis H max HS .dis (17)
式(15)为HS储热量状态约束,式(16)和式(17)为储/放热功率约束。其中, W max HS 和 W min HS 分别为储热量的上下限; H max HS .ch 和 H max HS .dis 分别为HS的最大储、放热功率; μ t HS .ch 和 μ t HS .dis 表示HS在时刻t的储、放电状态的二进制变量。
为保证HS不能同时储热和放热,且一个调度周期始末HS的储热量相同,即
μ t HS .ch + μ t HS .dis ≤ 1 (18)
S 1 HS = S T HS (19)
(5) 用户舒适度约束。
① 室内温度约束。
θ min in ≤ θ t in ≤ θ max in (20)
式中, θ max in 和 θ min in 分别表示室内温度的上下限,这确保室内温度保持在用户期望的舒适温度区间内。
② 用户意愿的水温约束。
θ min ws ≤ θ t ws ≤ θ max ws (21)
式中, θ max ws 和 θ min ws 分别为用户意愿的水温上下限,以保证用户一天都有热水可用。
(6) 燃气锅炉(gas boiler, GB)运行约束。
0 ≤ H t GB ≤ H max GB (22)
式中, H max GB 表示GB的热力出力上限。
(7) 燃气轮机(gas turbine, GT)运行约束。
0 ≤ P t GT ≤ P max GT (23)
0 ≤ H t GT ≤ H max GT (24)
| P t GT − P t − 1 GT | ≤ Δ P max GT (25)
式中, H max GB 和 P max GT 分别表示GT的热力和电力出力上限; Δ P max GT 表示GT发电的爬坡上限。
(8) 功率平衡约束。
① 电功率平衡约束。
P t EV .ch + P t L + P t ES .ch − P t ES .dis + P t EC = P t GT − P t S + P t pv + P t CCHP (26)
P t ES .ch = λ t P t L (27)
式中, P t L 为基本电力负荷; λ t 为在[0, 1]在区间内的系数,其表示储电设备为基本负荷所提供的电功率占基本负荷需求的比例。由于建设储能设备到多种负荷的成本较高,考虑只有基本负荷可通过储能设备放电供能,制冷需求和电动汽车的电能需求只能通过电网供能。
② 热功率平衡约束。
H t GB + H t CCHP = H t L + H t HS .ch − H t HS .dis + H t WS + H t AC (28)
式中, H t L 为基本热负荷;由燃气锅炉和余热锅炉为系统供热,产生的热能供给基本负荷、热水负荷和吸收式制冷机。
③ 冷功率平衡约束 [
( E t AC ⋅ C O P AC ) + ( E t EC ⋅ C O P EC ) = H t a i r (29)
式中, E t AC 和 E t EC 分别为吸收式制冷机和电制冷机的输出功率; C O P AC 和 C O P EC 分别为吸收式制冷机和电制冷机的制冷系数,分别为0.7和3。
由于多种能源系统间的相互连接,综合能源系统的耦合性不断增强,这将使得IES优化求解的计算量变大,所以需要能够找到一种高效的求解方法。目前,IES优化运行模型尚无统一的求解方法,只能根据需要寻找适合具体优化模型的求解方法。IES常用的求解方法包括数学优化算法和智能优化算法。从算法上来讲,目前针对IES的优化调度多是结合数学规划算法或启发式算法进行的 [
数学规划算法是经典的数学优化算法 [
IES规划与运行调度涉及设备间的相互耦合,属于非线性求解问题。数学模型相互之间的约束比较复杂,求解维度较高 [
相较于数学规划算法,启发式算法可以更好地处理IES调度问题。启发式算法主要以智能优化算法为代表,它能够很好地处理有关非凸优化问题。目前,比较成熟的智能式算法包括灰狼算法、禁忌搜索算法和模拟退火算法等 [
IES运行优化问题 | 启发式算法 |
---|---|
考虑风电不确定性的电–气综合能源系统协调优化 | 改进型蝙蝠算法 [
|
基于低碳目标的电–气综合能源系统经济调度 | ADMM算法 [
|
基于碳交易机制的电气耦合综合能源系统规划 | 改进粒子群算法 [
|
电–气区域综合能源系统多目标混合潮流优化 | NSGA-Ⅱ算法 [
|
含电转气技术的电气综合能源系统风电消纳研究 | 改进的飞蛾扑火算法 [
|
基于合作博弈的多区域电–气综合能源系统低碳经济调度 | 小生境粒子群算法 [
|
促进风电消纳的电–热–气综合能源系统优化运行研究 | 改进磷虾群算法 [
|
基于风电功率预测的综合能源系统经济调度研究 | 改进的教与学优化算法 [
|
提升风电消纳的电–气综合能源系统多目标协调优化运行研究 | 改进的多目标粒子群算法 [
|
天然气地下储气库的电–气–热综合能源系统联合规划研究 | 布谷鸟搜索算法 [
|
基于价格杠杆作用的冷热电联供综合能源系统协同优化 | 灰狼算法 [
|
表5. IES优化问题对应的启发式算法
目前,IES规划与运行优化中的求解方法过于繁多。许多研究都采用启发式算法来解决综合能源系统的优化问题。那么对于统一建立模型与求解法索引体系,是值得研究和创建的。
IES运行优化建模是基于具体场景中不同元素的角色和作用,建立各能源供给设备之间协调互补的能量流关系。根据IES的典型特征和运行机制,对IES运行优化模型的求解步骤和流程如下:
IES运行优化模型一般求解流程如下图6所示:
IES运行优化模型求解步骤如下:
步骤1:根据所建立的运行场景输入优化模型所需的数据
步骤2:设置各出力设备的出力约束、传输约束、爬坡率及电网交互约束等运行参数。
步骤3:根据优化模型选择合适的智能算法。
步骤4:根据输入的基础数据和参数设置,在系统约束条件下利用智能算法计算目标函数值。
步骤5:输出优化决策的运行策略结果。
图6. IES运行优化模型求解流程
近年来对IES的研究主要集中在规划、调度、负荷预测等方面。其中,IES预测、决策和控制都是以相关评价指标为指导。IES与评价指标之间的强耦合关系要求我们在进行综合评价时,全面、深入地考虑IES对安全、经济、环境和社会的影响,且在进行综合评价时,必须考虑各评价对象的独特性指标,IES效益评价指标具体如表6所示。
本节构建的IES效益评价指标体系涵盖了经济、社会、环境、安全4个方面的效益情况,但二级指标设置较少,尚不能全面、深入地反映IES能够带了的效益情况。例如,设备利用率、投资回收期、可再生能源渗透率、用户端能源质量等效益指标未进行考虑,有待于补充更新。
此外,有学者对IES评价指标进行了深入研究。文献 [
一级指标 | 二级指标 | 指标单位 |
---|---|---|
经济 | 系统设备投资费用 | 万元 |
设备利用率 | % | |
弃风/光率 | % | |
系统运行费 | 万元 | |
管网热损失率 | % | |
网损率 | % | |
安全 | 线路越限概率 | % |
设备无故障率 | % | |
IES平均故障停电时间 | h | |
管道越限概率 | % | |
切负荷概率 | % | |
装置故障率 | % | |
环境 | 能源转换效率系数 | --- |
NOX排放量 | t | |
一次能源消耗量 | t | |
SO2排放量 | t | |
清洁能源供能占比 | % | |
CO2排放量 | t | |
㶲效率 | % | |
社会 | 配电网缓建效益能力 | --- |
用户舒适度 | --- |
表6. IES效益评价指标体系
目前,国内外已有大量的研究工作涉及到的IES效益评价,但是应用于实际工程的IES效益评价标准并不完善。
IES效益评价是保障系统规划和运行优化决策的重要依据。不同的评价方法对系统整体性能的评价会产生不同的结果,对优化的目标导向也会产生不同的影响。评价方法一般包括3种 [
多目标优化后得到Pareto非支配解,包括一系列可行解。例如,文献 [
对于多指标加权综合评价,文献 [
统一的方法是通过转换系数将每种物质转换为统一维度的数据。常用的方法有㶲环境法和生态能值法。文献 [
由于我国的IES尚处于发展的初级阶段,其效益评价方法也应该是一个不断发展的过程。
随着IES的发展,综合评价的基本步骤和系统架构方法需要进一步规范。综合相关文献资料 [
IES的效益评价流程图如下图7所示:
图7. IES综合评价流程图
IES的效益评价步骤如下所示:
步骤1:确定待评价系统方案。
步骤2:获取综合评价指标,对原始评价指标数据进行标准化处理。
步骤3:计算标准化评价指标。
步骤4:确定主成分指标,并计算其得分。
步骤5:确定指标权重,计算得分。
步骤6:对结果进行评价分析。
目前,我国IES不断蓬勃发展,在社会上各个层面发挥出巨大的作用和影响。但是,同时也正面临越来越多的问题急需学术界和产业界不断进一步地深入研究和在实践中加以论证解决。具体问题表述如下所示:
1) IES的优化一般都是按照理想化来处理,那么如何处理数据采集系统在采集的过程中存在的不确定因素,而造成理论与实际的误差。
2) 目前的设备元件模型主要为静态模型,那么如何建立设备元件的动态模型并能够更好地进行分析不确定性。
3) 对于多种能源的高度融合与互联,如何提高气网、热网、电网、冷网和交通网等网络之间的匹配性和高效性。
4) 目前,对于IES运行模式研究的种类很少,有待结合实际工程扩展运行模式种类。
5) 在IES规划与运行优化中,采用什么样的方式,才能更好实现系统的合理配置和高效高质运行。
6) 对于IES的效益评价指标太多,无法直接应用于实际工程,那么可以采取什么样的方式来更好地准确细化和有效量化。
本文在IES现有研究文献的基础上,介绍了IES设备单元的静态物理/经济模型和IES运行优化模式,重点介绍了IES能源枢纽运行优化模型。其次,总结了IES的求解方法种类及其特点。最后,总结了综合评价方法和构建了综合评价体系。结尾对IES未来的下一步深入研究发展要面对的问题进行了概述,以便能够为今后的研究提供参考。
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