新意法的核心是通过对隧道掌子面前方核心岩体的预加固，控制掌子面水平挤出变形，确保掌子面的稳定，最终实现隧道的全断面开挖。玻璃纤维锚杆以其易于切削的优点成为新意法隧道的掌子面预加固主要方法之一。如何确定锚杆的加固密度、锚杆长度、锚杆的搭接长度和锚杆布置是设计和施工上的关键问题。针对浙江奇坑隧道的新意法施工，本文采用三维有限元数值模拟方法，针对新意法各施工工况进行计算分析，得到了锚杆密度、锚杆长度和锚杆搭接长度与掌子面挤出变形的关系；本文提出了采用隧道掌子面挤出变形的控制值作为隧道掌子面稳定性的评价依据，根据挤出变形的控制值来确定锚杆的相应设计参数；文章最后将现场监测结果和计算结果进行了比较分析，分析表明：计算和监测结果相当吻合，计算结果对施工具有实际指导意义。相信本文提出的论点和方法可供类似工程参考借鉴。 The philosophy of the new Italian tunneling method (NITM) is to keep under control the extrusion of tunnel workface and keep front rock stable by pre-reinforcement of front weak rock, and finally to achieve a full face excavation. Due to its being easy to break, the GFRP bolt has become one of the most important methods for the pre-reinforcement of tunnel face when tunneling with NITM. When applying GFRP, the density, length and overlap of the reinforcement constitute the parameters that characterize this reinforcement technique. Based on the application of GFRP bolt in the project of Qikeng Tunnel, Zhejiang province, this paper has obtained the relations between the extrusion and the design parameters of GFRP bolt using finite element method (FEM); this paper also suggests that the extrusion of tunnel face be taken as the index to judge the stability of tunnel face and the design parameters of GFRP bolts. This paper has carried out a comparison analysis between FEM results and site measurements, and the comparison shows that the FEM results agree very well with the site measurements and can be practical and instructive. The authors believe that the viewpoint and method mentioned in this paper shall be a good reference for the similar project.
新意法的核心是通过对隧道掌子面前方核心岩体的预加固，控制掌子面水平挤出变形，确保掌子面的稳定，最终实现隧道的全断面开挖。玻璃纤维锚杆以其易于切削的优点成为新意法隧道的掌子面预加固主要方法之一。如何确定锚杆的加固密度、锚杆长度、锚杆的搭接长度和锚杆布置是设计和施工上的关键问题。针对浙江奇坑隧道的新意法施工，本文采用三维有限元数值模拟方法，针对新意法各施工工况进行计算分析，得到了锚杆密度、锚杆长度和锚杆搭接长度与掌子面挤出变形的关系；本文提出了采用隧道掌子面挤出变形的控制值作为隧道掌子面稳定性的评价依据，根据挤出变形的控制值来确定锚杆的相应设计参数；文章最后将现场监测结果和计算结果进行了比较分析，分析表明：计算和监测结果相当吻合，计算结果对施工具有实际指导意义。相信本文提出的论点和方法可供类似工程参考借鉴。
玻璃纤维锚杆，新意法，掌子面，超前核心岩体的预加固
—A Case Study of Qikeng Tunnel in Zhejiang Driven with NITM
Xiaoyang Min1, Jiping Si1, Yufuwang1, Yanfeng Zhi1, Lin Wei1, Yunjin Lai2
1ZCCC Road and Bridge Construction Co., Ltd., Hangzhou Zhejiang
2Geotechnical Engineering Department, Tongji University, Shanghai
Received: Nov. 17th, 2020; accepted: Dec. 2nd, 2020; published: Dec. 22nd, 2020
The philosophy of the new Italian tunneling method (NITM) is to keep under control the extrusion of tunnel workface and keep front rock stable by pre-reinforcement of front weak rock, and finally to achieve a full face excavation. Due to its being easy to break, the GFRP bolt has become one of the most important methods for the pre-reinforcement of tunnel face when tunneling with NITM. When applying GFRP, the density, length and overlap of the reinforcement constitute the parameters that characterize this reinforcement technique. Based on the application of GFRP bolt in the project of Qikeng Tunnel, Zhejiang province, this paper has obtained the relations between the extrusion and the design parameters of GFRP bolt using finite element method (FEM); this paper also suggests that the extrusion of tunnel face be taken as the index to judge the stability of tunnel face and the design parameters of GFRP bolts. This paper has carried out a comparison analysis between FEM results and site measurements, and the comparison shows that the FEM results agree very well with the site measurements and can be practical and instructive. The authors believe that the viewpoint and method mentioned in this paper shall be a good reference for the similar project.
Keywords:GFRP Rock Bolt, NITM, Workface, Pre-Reinforcement of Front Corerock
Copyright © 2020 by author(s) and beplay安卓登录
This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0).
http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
1970年代，意大利学者Pietro Lunardi创立了按岩土变形控制的隧道施工法(Analysis of Controlled Deformation-Rock or Soil, ADECO-RS)。自2006年被介绍到我国以来，在十数个隧道工程中得到了应用，这一方法在我国称为新意大利隧道施工法(New Italian Tunneling Method, NITM)。新意法的核心是对隧道掌子面超前岩土体进行预加固，使待挖岩土体的刚度和强度得以提高，达到控制掌子面变形的目的，确保掌子面的岩体稳定，进而实现软弱岩体隧道的全断面开挖之最终目标。其中采用玻璃纤维注浆锚杆对软弱地层隧道前方待挖岩土体进行预加固是最常用的措施之一。
玻璃纤维锚杆是一种玻璃纤维增强聚合物制成的锚杆，可以做成实心的和空心的形式，表面常加工成螺纹状。玻璃纤维锚杆的突出优点是：抗拉强度高，与浆体材料粘结强度高，可以提供和传统钢筋锚杆一样的锚固力，可保证岩土体预加固的效果；而且玻璃纤维锚杆的抗剪和抗扭强度低，经其加固的岩土体，方便机械挖除，尤其适合隧道不宜爆破地段的土方开挖。
玻璃纤维锚杆用于掌子面前方核心土体的预加固，国内外案例很多。Lunardi教授(2008)报道了意大利数条软弱破碎地层采用玻璃纤维注浆锚杆进行超前待挖岩土体的预加固案例 [
在新意法隧道设计和施工中，采用玻璃纤维锚杆进行掌子面前方岩体预加固的关键问题是如何确定锚杆的如下参数：锚杆的密度、锚杆的长度和锚杆的搭接长度。国内外的研究表明 [
浙江省G25长(春)深(圳)高速德清至富阳段扩容杭州段工程的奇坑隧道穿越IV级围岩，采用新意法原理进行全断面开挖，其中掌子面超前岩体预加固采用玻璃纤维注浆锚杆。
针对玻璃纤维锚杆在奇坑隧道新意法的工程实践，本文作者采用三维有限元对玻璃纤维锚杆的加固效果进行计算分析，得到了相关设计参数和掌子面挤出变形的关系，同时将计算结果和现场量测结果进行了对比分析。
奇坑隧道左洞试验段的起讫桩号为ZK54 + 235~ZK54 + 255。隧道采用双洞单向三车道，拱墙断面为三心圆，隧道净高5 m，净宽14.75 m，毛洞开挖面积为154.5平方米。该地段隧道所处围岩为：自上而下为全风化凝灰岩，厚度约6 m；强风化凝灰岩，厚度约2米；中风化凝灰岩。由于处于山谷，节理较发育，岩体内含裂隙水，岩体破碎，完整性差，属于IV级—V级围岩。原设计采用新奥法预留核心土台阶法施工。
为了方便大型机械进洞施工，对原方案进行了优化，优化后为新意法施工。根据新意法施工要求，对掌子面超前核心岩体采用玻璃纤维锚杆进行加固，然后按全断面开挖，如图1所示。所用锚杆为GFRP中空注浆锚杆，外径22 mm，长度15 m，采用7 m和8 m两节接长，如图2所示。锚杆间距为4 m × 4 m，锚杆搭接长度为6 m。注浆材料为纯水泥浆，并掺早强剂。锚杆接长采用定制钢套筒，套筒外径32 mm，套筒长度200 mm。初始衬砌支护采用200 mm厚喷射混凝土 + 系统锚杆 + 钢拱架 + 超前管棚。
围岩的物理力学参数如表1所示。初始支护材料的物理力学参数如表2所示。玻璃纤维锚杆采用的物理力学参数如表3所示。
图1. 新意法施工示意图
图2. 玻璃纤维锚杆和钢套筒连接接头
| 围岩级别 | 重度(kN/m3) | 弹性模量E (GPa) | 泊松比γ | 内聚力(kPa) | 内摩擦角(˚) |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | 21.5 | 3.00 | 0.32 | 22 | 27 |
| V | 19.0 | 1.00 | 0.40 | 17 | 22 |
表1. 围岩物理力学参数
| 衬砌材料 | 重度(kN/m3) | 弹性模量E (GPa) | 泊松比γ | 抗压强度(MPa) | 抗拉强度(MPa) |
|---|---|---|---|---|---|
| 喷射混凝土C20 | 22 | 21.00 | 0.2 | 10 | 1.1 |
| 系统锚杆、管棚、钢拱架 | 78.5 | 210 | / | 300 | 300 |
表2. 初始支护材料物理力学参数
| 外径/壁厚 (mm/mm) | 螺距 (mm) | 横截面积 (mm2) | 杆体极限 抗拉力(KN) | 极限抗拉强度 (MPa) | 扭矩 (N*m) | 单位重量 (g/m) | 弹性模量 (GPa) | 弯曲强度 (MPa) | 断裂伸长率(%) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 22/8 | 10 | 280 | 17 | >600 | 80 | 590 | 40 | >400 | 2.5 |
表3. 玻璃纤维锚杆力学特性
按Horn [
图3. 掌子面隔离体受力示意图
图4. 掌子面前方核心岩体锚杆超前加固示意图
总括而言，锚杆对掌子面进行超前加固的机理主要表现在如下方面：
1) 通过与稳定土层的锚固作用，使掌子面区域的土体受到拉力，以维持掌子面平衡所需的压力，如图5所示；
2) 通过注浆，使得锚杆和周围土层产生粘结作用，使得土层变得密实，改善了土体的力学性能，提高了其力学参数；内聚力 c 和内摩擦角 φ 。设岩体的垂直应力为 σ v ，加固后超前核心土体的抗剪强度 R f 得 到 提 高 ：
R f = c + σ v tan φ (1)
3) 锚杆通过和土体的相互粘结以及锚杆的锚固作用，对掌子面前方土体施加约束作用，使得隧道掌子面及其前方的挤出变形得到抑制，进而使得掌子面后方的隧道洞周收敛变形得以减少，提高了隧道稳定性和安全度。
事实上，掌子面上核心土体上的锚杆对其前方土体的加固抗滑作用和边坡上的土钉作用是相同的。如图5所示。
图5. 掌子面前方核心岩体锚杆超前加固机理与边坡土钉加固机理比较示意图
作为对掌子面加固的锚杆，只要它能达到稳定掌子面的目的，减少掌子面的挤出变形，在力学上，就算满足了强度和变形的要求。但是对于隧道开挖用的临时锚杆，它还应满足便于后续施工的要求，不能给后续开挖增加难度和不便。传统的钢筋锚杆，虽然也可以达到稳定掌子面的目的，但是钢筋韧性很高，不易断裂，导致后续爆破和出渣效率低。而玻璃纤维锚杆正好具有这些优良特性。
试验表明 [
掌子面及其前方核心岩体的纵向挤出变形、掌子面前方的预收敛变形和掌子面后方的收敛变形是掌子面稳定的重要判断指标。在设计阶段，确定玻璃纤维锚杆超前加固的相关参数是其重要内容。这些设计参数包括：锚杆密度；锚杆长度和锚杆搭接长度。
许多研究表明，锚杆的设计参数与掌子面挤出变形密切相关。针对新意法施工的各工况，采用三维有限元数值模拟方法，对各工况下隧道在开挖和支护阶段的受力变形特性进行计算分析，可以得到掌子面稳定情况下，锚杆参数和掌子面变形的相互关系，其结果可以作为确定设计参数的依据。
三维有限元数值分析的主要目的是确定锚杆密度、锚杆长度及锚杆的搭接长度，同时了解对应的隧道变形和围岩及衬砌支护的内力分布。针对本项目的计算分析，三维有限元计算软件采用Z-Soil软件。计算中，围岩采用莫尔–库伦模型，计算参数如表1所示；系统锚杆和超前锚杆、钢格栅钢架喷混凝土初始衬砌结构计算参数如表2所示。玻璃纤维锚杆采用杆单元，按线弹性模型，计算参数如表3所示。
莫尔–库伦模型的破坏准则表述为：
τ = c + σ ⋅ tan φ (2)
式中， τ ——岩体抗剪强度(kPa)； c 、 φ ——岩体粘聚力(kPa)和内摩擦角(˚)； σ ——正应力(kPa)。
莫尔–库伦模型的屈服面函数表示为：
F = 1 3 I 1 ⋅ sin φ + ( cos θ σ − 3 3 sin θ σ ⋅ sin φ ) ⋅ J 2 − c ⋅ cos φ = 0 (3)
式中，
I 1 — — 应 力 张 量 第 一 不 变 量 ， J 2 — — 偏 应 力 张 量 第 二 不 变 量 ， θ σ — — 洛德角。
图6为玻璃纤维锚杆超前加固后进行全断面开挖时的三维有限元计算模型。
图6. 三维有限元计算模型
计算比较了如下情形下隧道变形情况：掌子面无玻璃纤维锚杆超前加固和有玻璃纤维锚杆超前加固的三种工况。玻璃纤维锚杆加固后的三种工况是：1) 工况1，毛洞开挖，即超前加固后但未安装初始支护；2) 工况2，锚杆超前加固后 + 初始衬砌支护；3) 工况3，初始衬砌后 + 玻璃纤维锚杆加固 + 下一循环超前核心岩体加固。
强度折减法是有限元分析掌子面整体稳定性的常用方法。这种方法在分析隧道掌子面稳定性安全系数和临界失稳坍方形态时，采用假定的掌子面稳定安全系数F去折减抗剪强度参数c和φ，不断迭代计算直到其达到临界状态，此时的折减系数即1/F。
对于隧道开挖时的掌子面稳定性，将计算不收敛作为判别临界状态的标准。折减后抗剪参数为：
{ c ′ = c F φ ′ = actan ( φ F ) (3)
式中：F——为折减系数；c——为围岩黏聚力；φ——为围岩内摩擦角；c′——按F值折减后的黏聚力；φ′——按F值折减后的内摩擦角。
采用强度折减法计算隧道掌子面稳定性时，可以得到给定安全系数F时对应的掌子面水平挤出变形和隧道整体变形。
图7为采取强度折减系数法，计算得到的隧道开挖后隧道沿轴线方向的变形云图。该图表示整个隧道计算取安全系数为1.4时的轴向变形情况，此时掌子面中央的轴向变形最大，为43.12 mm。
图7. 安全系数为1.4时隧道的轴向变形云图，单位：m
计算还得到同条件下不同安全系数时对应的掌子面最大挤出变形，如表4。
| 安全系数 | 1.60 | 1.50 | 1.40 | 1.30 | 1.20 | 1.10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 挤出变形(mm) | 62.71 | 51.18 | 43.12 | 37.66 | 25.45 | 18.33 |
表4. 掌子面稳定性安全系数和对应最大挤出变形
从表4可以看到，掌子面的最大挤出变形随着安全系数增大而增大，原因是安全系数取得越大，围岩力学参数折减得越多，使得进入计算中的强度参数越低。参照现行《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)和《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2016)，施工期间的隧道围岩稳定性安全系数取1.30。经玻璃纤维锚杆预加固后，本隧道取得安全系数1.30时，对应的掌子面最大挤出变形为37.66 mm。
计算得到无纤维锚杆加固和有玻璃纤维锚杆加固的三工况下隧道变形。图8为上述四种情况下掌子面挤出变形沿隧道高度分布情况。从图中可以看出采用纤维锚杆加固时，掌子面挤出变形比无纤维锚杆时减小达50%。同时还看到，随着纤维锚杆加固后的掌子面挤出变形随工况推进而有所发展。
图8. 不同工况下掌子面的挤出变形分布曲线
图9和图10分别为上述四种工况下地表沉降和拱顶沉降分布曲线。从图9可以看出，玻璃纤维锚杆超前加固后，地表沉降明显减少；从图9可以看出，玻璃纤维锚杆超前加固后，拱顶沉降明显减少，而且掌子面前方及后方的拱顶沉降均有明显减少。
图9. 不同工况下地表沉降分布曲线
图10. 不同工况下隧道拱顶沉降分布曲线
计算表明，掌子面前方核心岩体采用玻璃纤维锚杆加固的密度与掌子面挤出变形控制有密切关系。图11为不同加固密度下掌子面挤出变形沿隧道高度的分布曲线。
图11. 不同玻璃纤维锚杆密度下掌子面的挤出变形分布曲线
从图11可以看出，玻璃纤维锚杆越密，掌子面挤出变形越小。当锚杆加固后掌子面岩体强度提高50%时，掌子面的最大挤出变形比无锚杆加固时减少近一半。
锚杆长度关系到隧道土方开挖的施工组织。为了最大限度地减少锚杆打设次数，减少锚杆安装对隧道土方开挖的干扰，总是希望锚杆长度尽可能长，相邻循环的锚杆搭接长度尽可能短。因此需要了解锚杆长度与掌子面挤出变形的关系。图12为不同锚杆长度时，掌子面的挤出变形分布曲线。
图12. 玻璃纤维锚杆不同长度下掌子面的挤出变形分布曲线
从图12可以看出，锚杆长度为15 m时的掌子面挤出变形明显小于锚杆长度12 m时情况，而和锚杆长度为18 m及21 m时情况比较接近。这说明，锚杆长度大于15 m后，锚杆长度增加对隧道变形控制影响不大。因此奇坑隧道的锚杆长度采用15 m，这是符合锚杆受力特点的。
前后循环的锚杆搭接长度必须确保上一循环打设的锚杆经开挖剩余长度仍具有足够的加固效果，可以满足掌子面变形控制的要求。图13为不同搭接长度下，掌子面的挤出变形分布曲线。
图13. 玻璃纤维锚杆不同搭接长度下掌子面的挤出变形分布曲线
从图13可以看出，不同搭接长度下掌子面变形是不同的，搭接长度越大，掌子面挤出变形越小，锚杆搭接长度为6 m时。掌子面挤出变形明显小于搭接长度为5 m时情况，但较为接近搭接长度为7 m的情况。奇坑隧道的锚杆搭接长度建议为6 m，同时建议根据现场监测信息实时调整。
奇坑隧道掌子面前方核心岩体采用玻璃纤维锚杆进行预加固后进行全断面开挖，加固参数如图1所示。掌子面及其前方核心岩体挤出变形测点布置图如图14所示。
图14. 掌子面挤出变形监测点布置图
现场量测得到掌子面的挤出变形，各测点的实测结果和对应有限元计算结果如表5所示。
| 测点 | SA | SB | SC | S1 | S2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 计算值(mm) | 17.3 | 17.5 | 17.3 | 16.6 | 18.1 |
| 实测值(mm) | 15.7 | 17.8 | 17.0 | 15.1 | 17.9 |
表5. 掌子面挤出变形计算值和实测值比较(mm)
表5表明，无论计算值还是实测值，掌子面中央的挤出变形最大，然后逐渐向洞周衰减。从表4可以看出，计算值和实测值变化规律还是比较一致的。
针对掌子面前方核心岩体的挤出变形，在隧道中央位置埋设了深层水平位移测点，以量测隧道开挖阶段深层土体的水平挤出变形，实测结果和有限元计算结果如表6所示。
| 测点距离掌子面距离(m) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 4 | 6 | 8 | 10 | |
| 计算值 | 17.5 | 5.6 | 1.8 | 0.5 | 0 |
| 实测值 | 17.8 | 6.3 | 2.5 | 0 | 0 |
表6. 掌子面超前岩体挤出变形计算值和实测值(mm)
表6表明，无论计算值还是实测值，掌子面超前岩体的挤出变形随其距离掌子面增大而减小。通过玻璃纤维锚杆对超前岩体的超前加固，抑制了待挖岩体的挤出变形，使得其挤出变形的加速衰减。从表6可以看到，掌子面6 m以前的岩体几乎不受开挖面施工的影响，也就是说开挖面的影响半径为6 m，其后的岩体可以认为是稳定地层，可作为玻璃纤维锚杆的锚固区，锚杆的搭接长度可按6 m设计。
1) 三维有限元数值模拟计算表明，掌子面预加固的锚杆加固参数和掌子面挤出变形密切相关，锚杆布置越密、锚固长度越长，掌子面变形越小。锚杆搭接长度根据锚杆锚固长度确定。
2) 三维有限元数值模拟计算还表明，掌子面稳定性系数的设定和对应的最大挤出变形密切相关，安全系数越高，变形越小。通常安全系数设定为1.3可满足施工期间要求。
3) 实测结果和有限元计算结果比较分析表明，有限元计算的结果和实测结果反映的规律一致，数值接近，表明计算所选模型和参数是合理的。
智性纤维复合加固南通有限公司钱林峰工程师就玻璃纤维锚杆提供技术指导。
浙江省交通厅2019科研计划项目(项目号2019033)。
闵晓阳,斯纪平,王玉富,支彦锋,韦麟,赖允瑾. 采用玻璃纤维锚杆预加固掌子面软弱岩体的有限元分析和工程应用The FEM Analysis and Application of NITM Tunnel Using GFRP Bolt as the Pre-Reinforcement of Front Rock of Tunnel[J]. 土木工程, 2020, 09(12): 1292-1303. https://doi.org/10.12677/HJCE.2020.912135