MET Mechanical Engineering and Technology 2167-6631 Scientific Research Publishing 10.12677/MET.2020.92018 MET-35322 MET20200200000_67438192.pdf 工程技术 基于有限元分析的汽车覆盖件磁脉冲翻边仿真 Simulation of Magnetic Pulse Flanging of Automobile Panel Based on Finite Element Analysis 2 1 超祺 2 1 鑫宇 2 1 圆安 2 1 2 * 长沙理工大学汽车与机械工程学院,湖南 长沙 null 11 03 2020 09 02 171 179 © Copyright 2014 by authors and Scientific Research Publishing Inc. 2014 This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

磁脉冲冲压成形技术是一种极具有前景的技术,主要用于汽车车身覆盖件的加工制作。本文采用ANSYS有限元仿真软件,对汽车覆盖件磁脉冲翻边数值模拟,使用LS-PrePost软件查看工件角度、速度、压力变化与厚度减薄随时间及放电电压变化的结果。 Magnetic pulse stamping technology is a promising technology. It is mainly used for the processing of automobile body panels. In this paper, ANSYS finite element simulation software is used to sim-ulate the magnetic pulse flanging of automobile panel. The results of the change of angle, velocity, pressure and thickness of workpiece with time and discharge voltage are observed by LS-PrePost software.

磁脉冲冲压成形,有限元仿真, Magneto Pulse Stamping Finite Element Simulation
基于有限元分析的汽车覆盖件磁脉冲翻边仿真<sup> </sup>

肖敏,段超祺,黄鑫宇,谭圆安,张旭

长沙理工大学汽车与机械工程学院,湖南 长沙

收稿日期:2020年4月7日;录用日期:2020年4月21日;发布日期:2020年4月28日

摘 要

磁脉冲冲压成形技术是一种极具有前景的技术,主要用于汽车车身覆盖件的加工制作。本文采用ANSYS有限元仿真软件,对汽车覆盖件磁脉冲翻边数值模拟,使用LS-PrePost软件查看工件角度、速度、压力变化与厚度减薄随时间及放电电压变化的结果。

关键词 :磁脉冲冲压成形,有限元仿真

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1. 引言

有限元法最初应用于航空器的结构强度计算,随着计算机技术的快速发展和普及,现在有限元方法因其高效已广泛应用于几乎所有的科学技术领城。在力学领域,20世纪40年代这个概念就已经提出,后来开始应用在航天航空领域,此后,该方法得到了进一步的应用。并且开始用温度场、变形场、流体力学、电磁场等计算物理和工程问题 [ 1 ]。

铝合金车身覆盖件边缘处容易产生裂纹、加工件成形后回弹、折角处皱褶等现象 [ 2 ],因此,铝合金的加工通常分为多步,然后再将两者连接。而磁脉冲辅助冲压成形技术,首先通过传统冲压形成大致的整体框架,然后再局部细化,通过磁脉冲冲压进行二次成形,最终实现所需的成形工艺 [ 3 ]。磁脉冲翻边成形工艺与传统的翻边成形工艺相比较,具有较为显著的低成本、高生产效率且能保证零件加工质量等一系列优势 [ 4 ]。

本文通过使用ANSYS软件对成形工件表面进行仿真模拟,电磁场仿真模拟是对于放电电压为2.25 kV,工件预制孔直径为100 mm,工件厚度为2 mm的情形下通过画网格的方法得出磁脉冲翻边结果,后处理分析相关的使用性能研究。

2. 磁脉冲成形原理简介

作为一种极具前景的成形工艺,磁脉冲成形技术自由灵活的特点使其具有较高的效能 [ 5 ],它通过外部设备对一组电容进行充电。电容器储存一定的电量后,对螺线管线圈放电,巨大的电流迅速流经线圈,与此同时,线圈附近产生相应的电磁场,工件内由于周围的电磁场而产生涡流,根据物理电磁学相关的知识可知:通电导体在电磁场中受到相应力的作用,微观上表现为粒子受洛伦兹力,宏观上金属导体受到安培力。于是工件在线圈电流中产生的磁场中,受到了巨大的安培力,远远超过了材料的屈服极限,从而完成了工件的塑性变形。

3. 有限元模型建立 3.1. 电磁场有限元模型的建立

电磁成形力主要来源于线圈和工件之间的磁场作用,工件与线圈主要几何尺寸如图1所示,线圈为3匝。本文采用ANSYS软件电磁场模块,对线圈及工件进行建模分析,其他压边等模具对磁场影响较小,忽略不计。电磁场模型有限元如图2所示,此模型为对称结构,其中包含线圈、工件以及近端、远端空气采用映射划分的形式,单元形状为矩形,由于近端空气的电磁场分布非常复杂,故采用自由划分的形式,单元形状为不规则的三角形。磁场在空气中存在耗散,因此需要建立空气场,ANSYS软件远端空气场划分必须采用辐射性划分方式。

图1. 翻边模型

图2. 电磁场分析有限单元网格剖分图

3.2. 变形场模型建立

电磁场分析后等到的磁压力作为变形场分析边界条件进行加载,变形场几何模型和有限元模型及图3和图4。使用二维PLANE162单元对称整体变形场区域,凹模以及压块结构由于影响较小定义为刚体,。如下图所示单元格划分:

图3. 变形场模型

图4. 模型网格划分示意图

相应磁脉冲变形场的单元类型分配以及材料特性如下表1所示:

工件在电磁力的作用下瞬间变形,成形速度非常快,故在分析变形场时,不应该忽视材料的应变率,在有限元模拟中引进Cowper-Symonds因子,进而实现一定的缩放,有效地提高计算精度,计算公式:

σ = σ y ( 1 + ε C ) 1 P (1)

式中,在此研究中,P = 0.25,C = 6500 S−1,σy为静态拉伸应力。

Type of deformation field analysis element and table of material characteristic
实体模型 单元类型 材料特性
工件 PLANE162 y = 2640 kg/m3, E = 7.17 × 104Mpa, μ = 0.33, σs= 574 MPa
凹模 PLANE162 y = 7850 kg/m3, E = 2.07 × 104Mpa, μ = 0.3
压块 PLANE162 y = 7850 kg/m3, E = 2.07 × 104Mpa, μ = 0.3

表1. 变形场分析单元类型及材料特性表

4. 结果分析与讨论 4.1. 电磁场结果分析

图5为不同时刻磁通密度矢量图。从图中可以看出,四个时刻线圈底部与工件上方的区域磁通密度始终最大,该处的磁感应强度最大,从138 μs到276 μs时刻,线圈与工件的最大磁通密度区域向下有所扩大,磁感线在线圈与工件的间隙内逐渐密集起来,其中工件内的磁感应强度增大,但从276 μs到414 μs时,值得注意的是,在414 μs时刻的磁感线方向发生了改变,因而工件所受的电磁力方向发生改变,可知此时是不利于磁脉冲成形的,从414 μs到552 μs时刻,线圈与工件的磁感线开始变得稀疏,磁感应强度减小。

由此产生的磁场分布如图6所示。本文去一些特征节点所受的磁场力机械分析,由此可以看出,五个节点所受磁场力的变化趋势大致相同,只是在数值大小上有所差异,两侧的节点所受的磁场力小于中间节点的磁场力。

图5. 磁通密度矢量图

图6. 节点力变化曲线

4.2. 变形过程

一般采用LS-PrePost软件对于磁脉冲成形变形结果进行提取分析,图7所示的是在放电电压为2.25 kV,工件在不同时刻的塑性应变。工件受到磁场力后,在开始0~100 μs的时间段,工件几乎没有变形,在第110 μs时刻,工件在与凹模圆角接触处产生较小变形,然后在经过约110 μs之后的221 μs时,工件弯曲变得较大,塑性应变也明显增加,最大变形处发生在工件预制孔内边缘处,到达276 μs时,工件再次稍有弯曲,而塑性应变维持不变,在到达331 μs时,工件弯曲程度减小,发生回弹现象,塑性应变略微减少。在整个磁脉冲过程中,与凹模接触的圆角处变形最大,但工件未能成功完全翻边。

图7. 不同时刻下工件的塑性应变图

图8所示是工件在2.25 kV放电电压下,不同时刻材料塑性变形速度的云图,从图中观察可以知道,磁场力作用后,在开始的110 μs时,工件变形较轻微,预制孔内侧边缘变形剧烈,速度很快,沿着预制孔内侧向外侧变形速度逐渐减小,等到达221 μs时刻,工件变形较大,速度与上时刻基本保持一致,在276 μs时,工件变形稍有增加,但变形速度有所减小,等到331 μs时翻边完成,工件有些回弹,变形速度变得较小,而此时变形区靠内侧中间的部分是变形速度最大的区域。

图9所示是工件在2.25 kV放电电压下不同时刻工件压力云图。由图可以知道,磁场力作用后,在开始的110 μs时,工件变形幅度还较小,与凹模接触的圆角处是变形主要集中区域,此区域压力最大,上下表面压力的方向相反,在221 μs时,此时工件已经弯曲较大,工件圆角处仍然是压力主要集中处,而且较之前稍有增大,等到276 μs时刻,工件弯曲再度加大,但变形变化不大,压力分布与上时刻基本保持一致,大小略微有减小,331 μs时,翻边结束,压力分布出现较大的变化,最大压力区域转移至预制孔内侧边缘,但整体压力较之前有所减小。

图8. 不同时刻的变形速度图

图9. 不同时刻的压力云图

在上述仿真实验中,不是理想的结果,工件没有完全翻边实现贴模,初步推测是放电电压较小,所提供的电磁成形力不够使其完全翻边。

4.3. 放电电压对变形影响

为寻找出最佳放电电压,在接下来的实验中每次增加0.25 kV放电电压,一共增加10次至最大放电电压为4.5 kV。结果实验表明,在放电电压为3.00 kV、3.75 kV以及4.50 kV时,工件可以实现完全翻边,如图10所示,而在其他放电电压条件下,工件均不能实现完全翻边。

图10. 不同电压下工件的完全翻边

虽然3.00 kV、3.75 kV、4.50 kV均能使工件完全翻边,为了找到合适的放电电压,通过实验对比发现,在3.00 kV与4.50 kV的放电条件下,工件完全翻边所用时间为221 μs,而3.75 kV实现完全翻边时间却需要552 μs,考虑能量消耗最小,3.00 kV为本次实验的最佳放电电压。

4.4. 最适放电电压下的工件厚度变化

图11所示是工件在最适放电电压3.00 kV下,各个时刻工件的厚度减薄情况。在第55 μs时,工件变形较小,厚度变化较小,当到达110 μs时,工件开始有所变形,工件厚度变化明显增加,在预制孔内边缘下表面处最为明显,但在工件靠近凹模圆角处的上表面厚度有增加的现象,这是由于在磁脉冲成形过程中,工件该处材料在该时间段里发生了较大的塑性流动,产生了较大的热量,使得材料受热膨胀所致,到达166 μs时,工件继续变形弯曲,厚度减薄继续增加,工件靠近凹模圆角的上表面处变形基本完成,厚度变化很小,最后至221 μs时,工件完全翻成直壁,圆角处厚度基本不变,其他部位厚度减薄持续增加,在预制孔内边缘处最为严重。

图11. 不同时刻工件的厚度减薄

5. 结论

1) 在整个翻边过程中,随时间增加工件塑性变形先不断增加然后趋于稳定,最大变形发生在工件预制孔内边缘处。

2) 整个成形阶段中,开始时工件预制孔内侧边缘变形速度很快,沿着预制孔内侧向外侧变形速度逐渐减小,276 μs时变形速度有所减小,331 μs时工件变形速度较小,变形速度最大的区域为变形区靠内侧中间的部分。

3) 通过控制合适的放电电压,能使工件完全翻边且用时较短,实验所得最适放电电压为3.0 kV,此条件下,预制孔内边缘处减薄最严重。

文章引用

肖 敏,段超祺,黄鑫宇,谭圆安,张 旭. 基于有限元分析的汽车覆盖件磁脉冲翻边仿真 Simulation of Magnetic Pulse Flanging of Automobile Panel Based on Finite Element Analysis[J]. 机械工程与技术, 2020, 09(02): 171-179. https://doi.org/10.12677/MET.2020.92018

参考文献 References 邓凡平. ANSYS10.0有限元分析自学手册[M]. 北京: 人民邮电出版社, 2007. 兰博. 汽车铝合金覆盖件冲压成形数值模拟研究[D]: [硕士学位论文]. 长春: 吉林大学, 2015. 李春峰, 于海平, 刘大海. 铝合金磁脉冲辅助板材冲压技术研究进展[J]. 中国机械工程, 2008(1): 108-111 于志达. 板材磁脉冲翻孔成形与变形规律研究[D]: [硕士学位论文]. 哈尔滨: 哈尔滨工业大学, 2018. 刘大海, 于海平, 李春峰. 磁脉冲成形板坯动态结构失稳力学分析[J]. 塑性工程学报, 2013, 20(3): 70-75.
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