中牟地处中原，是中国古代最早有文字记录的地区之一，曾经是初秋时期赵国的首都(赵都位于中牟时间较短，仅有38年，后迁往邯郸)，足见中牟历史的悠久。中牟见证了历史上众多历史事件的发生。

一千七百多年前，这里还发生过历史上著名的以弱胜强、以少胜多的“官渡之战”。官渡古战场遗址位于现中牟境内，中牟现状县城东北三公里处，郑汴公路北侧，中牟规划的中心城区范围内，见图2。古战场旅游区内以立体造型为主，配以雕塑、壁画，并采用电脑摇控，声、光、电、机械等现代科技手段表现形象，通过38个故事场景，再现“官渡之战”的故事全貌，突出奇、特、险、新。该旅游区是三国旅游线上的重要组成部分，是集娱乐性、趣味性、知识性、参与性为一体的人文景观。

图2. 中牟古战场景区的区位

另外，潘安故里、寿圣寺双塔、战国梁惠王墓、汉丞相萧何墓、宋代八县王赵德芳墓、民族英雄史可法故居等都是中牟极具吸引力的人文旅游景点。

中国的母亲河——黄河流经中牟县域北部，母亲河为中牟带来了秀美宜人的自然风光。

雁鸣湖——听到这优美的名字，就放佛置身于碧波荡漾的湖水中，头顶时时有飞鸟掠过，耳畔回荡着清脆优美的鸟鸣。

雁鸣湖位于中牟县境内黄河北岸，远离都市喧嚣,充满乡土气息,宛若江南水乡。现雁鸣湖生态旅游面积开发已经超过10万亩，包括湖面1万亩、湿地面积1.3万亩、森林面积6万亩、水产无公害养殖及高效景观农业面积3万亩 [ 3 ] 。

同时，中牟县已经形成了国家农业公园、河南省农业高科技园等农业观光旅游景点，围绕贾鲁河规划了中央湿地公园，沿黄河规划了沿黄湿地公园等。秀丽的自然风光是中牟旅游的重要发展潜力。

国内的著名主题游览公园方特2012年落户中牟，已建成梦幻王国、欢乐世界和水上乐园等主题园区，5年以来，累计接待游客超过2000万人次，是郑州乃至河南文化旅游产业的一张靓丽名片。

方特主题公园建在郑开大道与人文路交叉口西南，对面是绿博园。绿博园于2010年建成，占地196公顷，其规划设计立足生态性、注重示范性、拓展休闲性、彰显文化性和科技性，融入了绿色生命、绿色生活、绿色经济、绿色家园和绿色科技的理念，主题在于“让绿色融入我们的生活”。

绿博园和方特两大公园为中牟吸引了大量中原经济区内的游客，与此同时，海昌水上乐园、华谊电影小镇等项目已经签约中牟，更增添了中牟境内主题游览的类型。

中原经济区内的旅游城市以文化和自然风光旅游为主，中牟的主题游览活动也丰富了中原经济区旅游类型的重要补充，见图3。

图3. 中原城市群内旅游类型分布

依托郑州，中牟具有完善的由公、铁、航组成的多方式对外客运系统。

l 航空

郑州新郑机场位于中牟中心城区西南方向25 km左右，现状通过城际轨道或公路实现交通联系，规划中有城市轨道交通服务于中牟与新郑机场之间，随着新郑机场国内外航线的丰富以及航班的增加，新郑机场将有效的扩大中牟旅游的服务腹地。

l 铁路

中牟站现状等级较低，客运功能较弱，但中原地区已经规划并开始建设以郑州为中心的“米”字形高铁网。届时，依托郑州铁路枢纽——郑州东站、郑州南站等，游客从西安、武汉、合肥、南京、连云港、济南、石家庄、太原等城市乘坐高铁将实现3小时可到达中牟。中牟也已经被接入中原城际铁路网，并开通城际绿博站，未来中原城市将可以通过城际铁路直接到达中牟。

l 公路

已有连霍高速、京港澳高速和规划的郑民高速、郑东高速等将构成服务于中牟中心城区的旅游高速环线，也构建中牟对外联系的“井”字形高速公路骨架。

中牟内部的交通系统主要有步行、自行车、小汽车、公交车等方式构成，现状中牟内没有独立的公共交通系统，现状中牟的公共交通系统仅是郑州公共交通的末端部分，因此现状中牟公共交通出行比例较低，见图4。

图4. 2016年中牟县居民出行结构比例¹

规划未来中牟将形成由郑州都市区轨道以及中牟中运量公交系统、常规公交系统等构成的复合公交体系，满足居民以及游客不同距离、目的的多样化出行需求，见图5。

为了方便游客在县域内的游览活动，针对不同旅游资源，中牟规划了不同类型的精品旅游线路，包括综合文化主题游、沿黄文化主题游、工业文化主题游、创意文化主题游、农业文化主题游等。

同时，利用中牟与郑州贯通的水系资源，中牟将联合郑州打造都市区以及县域内水上交通旅游线路，提供特色游船服务，兼顾旅游和交通出行需求，使游客在欣赏湖光山色的同时实现旅游地点的转移，见图6。

现状中牟境内的游客以来自郑州市区以及市域内各县市，占到中牟境内游客总量的60%以上，来自河南省其他城市的约占游客的30%，省外游客仅占不足10%。

到2030年，随着未来交通及基础服务设施的完善以及中牟境内旅游景点的多样化，中牟境内省外以及省内其他城市的游客比例进一步增加，见图7。

图7. 预测2030年游客来源分布

根据中牟县的旅游调查显示，现状中牟县内约有15%的团客，随着人们经济水平的改善，交通设施的便利性提高，中牟境内散客的比例将进一步增加到90%~95%，伴随的是游客出行的机动性进一步增加，交通行为的不确定性将提高。

目前游客在中牟内的游玩以1天为主，即早上入境游玩，晚上离境，部分游客即使选择在中牟境内游玩两天，由于中牟境内酒店等服务设施较少，也会选择在郑州主城区过夜。随着旅游设施的增加，相关配套服务业的完善，旅游类型进一步多样化，游客在中牟内的停留时间也将增加，部分游客将选择在中牟境内停留一到两天或更多。

现状中牟境内景区少，为景区提供的配套服务设施也少，游客出行目的单一，出行强度也低。但随着旅游景点的增加，相关配套服务业的完善，游客的出行强度将有所提高，出行目的也日趋多样，追求自由、放松身心、运动健美、尝试体验、扩展心智、寻求自我实现等等，总体可以分成以生活为目的的出行和以游览为目的的出行。

以生活为目的的出行主要是为了满足日常生活需要的出行，例如吃饭、去酒店等等，以游览为目的的出行主要是以景区为目的地的出行。预计到2030年，中牟的游客人均出行强度为3.84次/人∙日，其中生活性出行强度为1.7次/人∙日，游览性出行强度为2.14次/人∙日 [ 4 ] [ 5 ] 。

中牟现状自驾游的比例高达70%以上，考虑到未来3000万人次/年的游客接待量，在节假日等旅游高峰，中牟境内的游客接待量将达到25~30万人次/日。届时，中牟境内游客的日出行总量将超过100万人次/日。如此巨大的出行量如果还像现在一样以小汽车为主的话，到旅游高峰日，城市道路系统将处于瘫痪状态。因此，游客的出行结构将必然发生变化，包括游客进入中牟的方式结构(外地游客将有部分通过城际铁路到达郑州后转乘市内交通工具进入中牟)以及游客在中牟内的出行结构，见表1、表2。

表1. 2030年游客进入中牟的方式结构

表2. 2030年游客在中牟境内的方式结构

在上述中牟旅游交通需求分析的基础上，对2030年的中牟中心城区进行道路网络测试，发现未来城市东西向主干路的饱和度较高，见图8，需采取一定的交通管理措施才能保证路网的正常运行 [ 6 ] [ 7 ] 。

图8. 旅游高峰日无交通管理措施的中牟中心城区路网饱和度