自贸区分为两种类型：一种是自由贸易园区(Free Trade Zone, FTZ)，即根据本国(地区)法律法规在本国(地区)境内设立的区域性经济特区，这种方式属一国(或地区)境内关外的贸易行为。另一种就是传统的自由贸易区(FTA, Free Trade Area)，即根据多个国家之间的协议设立的包括协议国(地区)在内的区域经济贸易集团。两者都是经济一体化下的产物，被习惯性称之为自贸区。关于自贸区的研究，目前主要集中于自贸区经济效应的研究 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ；自贸区建设发展经验及发展思路的研究 [ 5 ] - [ 10 ] ；自贸区背景下的企业发展问题研究 [ 11 ] 等。

自贸区的发展会对各个产业产生很大的影响，其中物流就是一个重要的领域。Steinert (2003)指出自贸区的建设为第三方物流提供商提供了发展机遇 [ 12 ] ；Spencer (2004)分析了自贸区的建设如何推动美国物流产业的发展 [ 13 ] ；何黎明(2015)从五个方面系统总结了自贸区建设为我国物流产业的发展提供的强大动力：一是通关便利化带动国际物流效率提升，二是服务贸易自由化改善物流业的发展环境，三是促进区域物流协同发展，四是推动跨境物流转型升级，五是引导供应链优化发展 [ 14 ] ；丁俊发(2014)对上海自贸区物流业运作的经验和教训进行了总结，提出了推动自贸区发展的相关建议 [ 15 ] ；王仲君(2014)基于上海自贸区的发展背景，分析了苏州物流业面临的新挑战，并提出了发展苏州物流业的新思路 [ 16 ] ；温兆琪(2016)基于厦门自贸区建设背景，分析了厦门对外贸易和港口物流的发展现状及对外贸易对港口物流的影响，并提出了发展对策 [ 17 ] ；王圣池等(2015)基于上海自贸区背景，研究“两头在外”模式对跨国企业在我国设立再制造中心的影响，重点研究企业的回收决策以及具体的物流网络布局 [ 18 ] ，等。

供需分析源于现代经济学的研究逻辑。经济学中将供给定义为“一定价格水平下，企业愿意提供产品的数量”；关于物流供给尚没有形成统一的界定，一般认为物流供给实质上就是物流服务的提供，包括供给数量与质量两方面的内容。经济学中将需求定义为“一定时期内，消费者在某种价格水平下愿意且有能力购买的某商品的数量”；关于物流需求也没有统一的界定，一般认为物流需求是经济活动派生出来的一种不可或缺的次生需求，是各个经济主体为了满足其日常的生产经营或生活需要，所产生的对于物流服务的需要，也包括需求数量与质量两方面的内容 [ 19 ] [ 20 ] 。王之泰(2009)指出物流的供给与需求是一对矛盾，经常处于不稳定的平衡状态 [ 21 ] 。因此，物流供需均衡是一个动态的发展过程，两者的均衡协调才能实现物流效益的最大化，从而推动经济社会的可持续发展。关于物流供需均衡的研究，有的从供给、需求预测角度进行分析，多数研究主要是基于供需均衡机理，评价某一特定的物流系统的供需均衡状态。

综观现有研究成果可以发现，关于自贸区的研究正逐渐增多，尤其自我国提出建立上海自贸区以来，国内学者和相关决策部门对自贸区的发展给予了更多关注。自贸区是我国发展中的新生事物，因此现有研究多集中于自贸区自身的建设与发展以及对于经济发展的影响方面。物流作为支撑自贸区发展的重要手段，也是备受关注的问题之一。关于自贸区建设背景下物流产业的发展研究已有了一定的研究成果，提供了一些有价值的思路。但是总的来看相关研究仍不充分，针对内陆型自贸区的研究更为缺乏，也未见基于供需均衡视角的物流与自贸区协调发展的研究。

从物流业增加值、货运量、货运周转量来看，陕西物流业供给规模在稳步增长，但增速放缓。2017年陕西省物流业实现增加值1371.6亿元，比十二五初期增长67%；全省完成货运量16.34亿吨，货运周转量3869亿吨公里。从指标的绝对值来看，陕西省物流供给规模是在稳步增长的，但是从同比增长可以发现，总的增速呈现波动下滑趋势，尤其在2013年之后有明显的回落。

从物流行业固定资产投资额来看，“十二五”期间，陕西省物流行业投资规模持续扩大，投资总量累计达8271亿元，物流行业固定资产投资额及其占全社会固定资产投资额的比例逐年递增。2017年，全省物流相关行业完成固定资产投资达2521.58亿元，比上年增长14.1%，其中交通运输业完成投资1525.72亿元，批发和零售业完成投资652.22亿元，仓储业完成投资330.67亿元，邮政业完成投资12.96亿元。物流行业固定资产投资额持续增加，为物流行业的快速发展和服务转型提供了重要保障和支持。

近年来，陕西物流供给质量也得到了明显改善。从基础设施和路网建设来看，公路通车里程突破17万公里，路网通达性显著提高；铁路形成了“两纵五横八辐射一城际铁路网”骨架，通行能力大大提升，陕西在全国铁路运输网中的地位和作用进一步增强；民航网络也不断完善，空港建设加快，启动了空港和陆港联动发展；增开了国际航线，不断打通陕西省向西开放空中通道。

从物流企业发展来看，陕西省近年来物流企业实力正在不断增强。根据相关统计，截止2016年3月，陕西省A级物流企业已达到61家，比“十二五”初期增加了27家；其中5A级5家，4A级16家，3A级25家，2A级12家，1A级3家；2017年4月，陕西省又有9家物流企业通过了全国第二十三批A级物流企业认证，这大大促进了陕西省物流产业聚集和服务水平的提升。

从物流园区建设来看，陕西近年来在这方面取得了突破性的进展。“十二五”期间，陕西重点推进建设了七大物流园区：西安国际港务区、西安咸阳空港物流园区、宝鸡陈仓物流园区、榆林能源化工基地物流园区、汉中褒河物流园区、渭南潼关物流港、安康综合物流园，进一步将陕西推进打造成全国重要物流中心。2011年西安综合保税区批准设立，2012年安高新综合保税区批准设立。近年来，西安国际港务区对外影响力和辐射力不断提升，为陕西省建设丝绸之路经济带新起点，打造内陆型改革开放新高地提供了重要基础。

从信息技术的普及来看，越来越多的物流企业加快信息化的应用和改造，在运输、仓储、财务、客户管理、业务流程、办公管理、网上交易、金融服务等方面相关信息技术与信息平台的应用越来越广泛，这大大提升了物流服务的质量与效率。

总体来看，当前国内经济运行步入“新常态”，陕西省物流产业供给规模在稳步增长，但增速放缓，运作质量逐步提升。

近几年，面对全球不寻常的经济形势，陕西省经济仍实现了较快的增长。从国民生产总值、人均生产总值来看，指标的绝对值在稳步增长。2017年陕西省实现国民生产总值21,898.81亿元，比上年增长8%，为“十二五”初期的1.8倍；陕西省国民生产总值年均增速位列全国第一方阵，经济总量位次也持续前移。从社会物流总额来看，陕西物流业需求规模在稳步增长，同时增速放缓。2017年陕西省社会物流总额为46749.4亿元，已达到“十二五”初期的2倍；从社会消费品零售总额来看，消费规模逐年递增，2017年社会消费品零售总额达到8236.37亿元，比上年增长11.8%，比“十二五”初期增长了1.17倍；从外贸进出口总值来看，2017年进出口总值达2714.93亿元，比上年增长37.4%，是“十二五”初期的18.6倍，尤其是2013年之后外贸进出口有了飞跃式的提升，这主要得益于“一带一路”战略的实施。近年来，陕西省居民人均可支配收入及城镇居民人均生活消费支出也在不断提高，说明陕西省人民生活水平也在不断提高，因此，对于民生类的物流需求越来越多，同时对于物流服务质量的要求也不断提高。

从物流需求结构来看，受互联网、电子商务、信息技术等发展的影响，与传统产业，如煤炭、钢铁、水泥等相关的物流需求正逐渐减少，而与民生相关的消费类物流需求则呈现越来越快的增长，因此，物流需求结构在不断优化。

此外，据相关统计，近年来，陕西省制造业、商贸服务业都在加快剥离物流业务环节，目前全省80%以上的制造企业、95%以上的商业超市已开展与第三方物流企业的合作，因此，对于物流服务需求的广度和深度也进一步提高。

总体来看，陕西正处于从经济欠发达省份向中等发达省份跨越的历史性发展时期，经济的持续发展给陕西物流业带来了越来越大的需求。

本文选择区域物流供需弹性指标(E)进一步分析陕西省物流供需数量协调水平。区域物流供需弹性，即区域物流需求增长率与区域物流供给增长率之比，其计算公式为：

E = d Y / Y d X / X (1)

其中Y表示区域物流需求，为全面反映物流需求，选用生产总值与社会物流总额分别进行分析，计算的区域物流供需弹性分别表示为E1，E2；X表示区域物流供给产出值，选用货运周转量进行分析。根据2006~2017年相关数据进行计算，E1，E2计算结果如图1所示。

根据图1可以看出，采用两种数据计算出来的物流供需弹性变化趋势基本一致。总体来看，陕西省物流供需弹性从2007年之后有明显的提升，逐渐接近于1并超过1，说明物流供给对经济增长及物流需求的推动作用明显增长，之后处于平缓变化，到2013年左右达到峰值，之后开始缓慢下降，近两年又开始出现逐步回升的发展态势，这说明近年来物流供给对经济增长及物流需求的推动作用处于相对平缓的波动变化。

关于物流供需质量协调水平的分析较为少见，也尚未形成成熟的评价方法。本文选择社会物流总费用占生产总值的比重、物流业增加值占生产总值比重以及物流业增加值占第三产业增加值比重三个指标来分析陕西省物流供需质量协调水平(见表1)。由于从2014年起，《全国物流运行情况通报》不统计物流业增加值指标，仅披露物流业总收入情况，表中2015-2017年各年物流业增加值数据用物流业总收入替代。

从表1可以发现，自2012年之后，陕西社会物流总费用占生产总值的比重有明显下降，近几年基本保持在15%左右，近两年社会物流总费用占生产总值的比重高于全国平均水平。物流业增加值占全省生产总值的比重变化幅度不明显；物流业增加值占全省第三产业增加值的比重近几年出现缓慢的下降趋势；与全国平均水平相比，陕西省这两个指标基本高于全国平均水平。总体来说，近年来陕西省物流运行的总体质量和效率有了较大的提升，但是发展的内在动力仍显不足。

图1. 2006~2017年陕西省物流供需弹性

表1. 2011~2017年陕西省物流供需质量协调